Blog

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 390 kW (530 hk) (fyrhjulsdrift) - 230 kW DC laddning - 91.3 kWh batteri - 4.8 meter lång - 50 mil WLTP - Från 639 900 kronor<h3>Bättre sent än aldrig</h3>Innan vi går djupare på testet så är det värt att nämna att BYD Sealion 7 är i grunden inte en helt ny elbil. Faktum är att den lanserades i Kina under hösten 2023. Ett år senare, hösten 2024 så fick denna elbil en skandinavisk lansering där Sverige inkluderades. I Norge har BYD Sealion 7 sedan hösten 2024 blivit ett populärt val. Under 2025 hamnade den på plats nummer 11 (högsta placering nummer 4 i Juli 2025) över dom mest sålda elbilarna i Norge samt blivit den mest sålda kinesiska elbilen. Även under 2026 är BYD Sealion 7 fortfarande ett trevligt alternativ för norrmännen.<figure id="figure-fsas47j6tmnvxpyam"><img id="fsas47j6tmnvxpyam" src="https://cdn.durable.co/blocks/1j8nWv1LK6mAfwNmGelsuoZvZQXROuA5IHQ6HoWMVX0Ixsr39dGlMDEZxkaFuQHf.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1j8nWv1LK6mAfwNmGelsuoZvZQXROuA5IHQ6HoWMVX0Ixsr39dGlMDEZxkaFuQHf.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>För oss i Sverige så blev inte lanseringen som den hade tänkt. BYD importerades förut utav Hedin Bil. Konkret sagt så tog BYD själva över import utav deras egna bilar under BYD Sweden AB då dom vill trycka mer på svenska marknaden under egen regi. Därav så försenades lanseringen av BYD Sealion 7 till december 2025. I april 2026 blev det äntligen dags för mig att göra recension på denna. Så det har tagit ett bra tag innan vi i Sverige fick BYD Sealion 7.Det finns två versioner utav BYD Sealion 7 att välja mellan. Insteg heter "Comfort" och är en bakhjulsdriven med litet mindre batteri och har snålare med utrustning. Priset för denna startar på 569 900 kronor (lanseringspris ligger i skrivande stund på 549 900 kronor). Sen finns det "Excellence AWD" som jag testade som har större batteri som ger längre räckvidd trots AWD (50 mil mot 48 mil), snabbare laddning, mycket mer prestanda samt mer utrustning (HUD, bättre högtalare och trevligare stolar) med mera. Priset för en "Excellence AWD" ligger från 639 900 kronor och då ingår all utrusning.<h3>Havet är djupt</h3>Som man hör på modellnamnet "Sealion" så är det ett havsdjur. Det är nämligen så att BYD har en modellserie som heter "Ocean" där deras modeller som har modellnamn som är inspirerad från havet är inkluderat. Exempelvis på namn är Dolphin, Seal och Seagull med flera. BYD Sealion 7 är inget undantag, utan man ser många referenser på havet när man blickar på denna bil. Fronten liknar förutom en upphöjd BYD Seal (som såldes i Sverige) också någon form av en haj. Bakljusen ska efterlikna vattendroppar och det ger en unik look. Även karossen överlag har mycket organiska former som enligt mig ska efterlikna hur vatten rinner. Detta är ett designspråk som skiljer sig rejälv mot vad vi i Skandinavien kanske dras mot lite mer avskalat och rakare linjer.<figure id="figure-paqq4opccmnvxk58s"><img id="paqq4opccmnvxk58s" src="https://cdn.durable.co/blocks/1faJsn8vWs06kxJzNT1Yr2jLdZ7dEGy7I8QSnnhitolv9YH3NPVTeYGE9UqX8Tq1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1faJsn8vWs06kxJzNT1Yr2jLdZ7dEGy7I8QSnnhitolv9YH3NPVTeYGE9UqX8Tq1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Inuti bilen så ser man också formgivning som ska efterlinka havet. Främst ser man i fram där instrumentpanel och framdörrar vrider in i varandra och att det representerar hur vatten rinner långsamt från en kran. Enhetligt, organiskt och levande. Även stolarna har mönster som ska efterlikna hur vatten ska rinna från nackstöd och ner till sittdyna och att dörrhandtagen på insidan ska likna någon form av musslor.<figure id="figure-3kr0ja1a7gmnvxklwd"><img id="3kr0ja1a7gmnvxklwd" src="https://cdn.durable.co/blocks/39Ggj9Esyqt4CIfPxdafECmx5hiaKpzhezQ6HyeaWlt0V8MuMDN8o3Dt6QpqhWn6.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/39Ggj9Esyqt4CIfPxdafECmx5hiaKpzhezQ6HyeaWlt0V8MuMDN8o3Dt6QpqhWn6.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Jag diggar elbilar som ser unika ut och detta är inget undantag. Jag tycker om designspråket i mångt och mycket, men att vissa delar tycker jag att det blir för mycket. Ögonen för mig uppfattar fronten för "överdesignad". Många linjer som ska samlas på ett koncentrerat område gör att det blir "för mycket". Samt mittkonsolen med dess pianoplast på knappar uppfattas som gammalmodigt och att fingeravtryck samlas lätt på ytorna.<figure id="figure-z23sxt93lgmnvxlm6c"><img id="z23sxt93lgmnvxlm6c" src="https://cdn.durable.co/blocks/28sG9YmYhLF95K0TZlT9y3dP6ycKeb8lsXDYsyoBWF2MPdVc5WCUWfDhqVE8CVN0.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28sG9YmYhLF95K0TZlT9y3dP6ycKeb8lsXDYsyoBWF2MPdVc5WCUWfDhqVE8CVN0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>När vi ska vidare och diskutera utrymmen så måste jag först nämna storleken. BYD Sealion 7 ska vara en motsvarighet till Tesla Model Y lite inofficiellt sagt. Det stämmer i praktiken inte riktigt då BYD Sealion 7 är lite längre och att bakdelen liknar mer en "sportwagon". Prismässigt ligger nära Tesla Model Y Premium AWD, medans storlek och karros är den närmare Polestar 4 som definerar sig som "Coupe-SUV".&nbsp;Men nu vidare till utrymmena. I fram möts vi av en frunk på 58 liter som jag finner är full tillräcklig i storlek. Den är heller inte inklädd då det är bar skrapplast och det är toppen för att hålla den ren ifrån smutsiga laddkablar. Enda som saknas är dräneringplugg. I bak hittar man ett bagageutrymme som är på 520 liter och har en nackdel att lasta högt då bakluckan sluttar samt att skidlucka saknas. Det kompenseras att det finns ett riktigt djupt fack under lastgolvet.&nbsp;<figure id="figure-w88mcz73amnvxm6fo"><img id="w88mcz73amnvxm6fo" src="https://cdn.durable.co/blocks/a4dXRpArDwrNWhvJxKPpAiY0pdpeb0lzt3PdX9sZXR0xQDw70109qRm13YfTofTS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/a4dXRpArDwrNWhvJxKPpAiY0pdpeb0lzt3PdX9sZXR0xQDw70109qRm13YfTofTS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bakre stolsraden är jag tudelad kring då jag upplever takhöjden som för låg. Jag som är 178 cm är ett hårsmån att nudda taket (sträcker jag på mig så touchar jag taket). Är du 180 cm eller längre så blir takhöjden ett problem alltså. Benutrymmet å andra sidan är bra med plant golv för alla säten, samt att det är långt ifrån knä till främre stolen.&nbsp;<h3>Kvalitét för en bra peng</h3>Stolarna i BYD Excellence AWD gillar jag mycket då det är inklädda av Nappa-läder och känns riktigt bekväma att mosa mil med. Jag gillar även att förarstolen har lårbensstöd som skjuts ut elektroniskt som mycket dyrare elbilar har. Det är rejäla stolar som är riktigt sköna helt enkelt som även har förutom värme på alla stolarna också har ventilation i fram. Även inredningen känns kvalitativ med många inklädda ytor som påminner om mycket högre prisklasserna. Rejält, inklätt och inget knackande. Detta är en utav höjdpunkterna med BYD Sealion 7 Excellence AWD.<figure id="figure-vlx148ijz9mnvxmtho"><img id="vlx148ijz9mnvxmtho" src="https://cdn.durable.co/blocks/26Z5QvvKsBrtv0p58q7BwGBMpN91a2vhfJEmeyEhSTZLfSkwbVbOjxV7czvHSTFS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26Z5QvvKsBrtv0p58q7BwGBMpN91a2vhfJEmeyEhSTZLfSkwbVbOjxV7czvHSTFS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Vidare till att diskutera skärmarna BYD Sealion 7 har så finns det en förarskärm som är integrerad i instrumentpanelen. Du kan ändra informationspaneler och även byta till att navigation övertar hela skärmen. Jag finner dock skärmen inte vara utav den bästa kvalitén rent panelmässigt. Lite svag ljusstyrka och tråkiga färger. I den mer utrustade versionen Excellence AWD som jag körde har även Heads-Up-Display som standard. Den visar mest hastighet, symboler för assistanssystem samt pilar för vilken färdriktning du ska ta. Den är ganska liten och kan dränkas av extern solljus, men det är alltid uppskattad att det finns!<figure id="figure-3o9rodluxmnvxnbml"><img id="3o9rodluxmnvxnbml" src="https://cdn.durable.co/blocks/21DBdAIHxFAa0j5Mh0gLePjQbnjkUbSYKejcxWPMYzX11Ddq1ca6vmqMqzNt8nNI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21DBdAIHxFAa0j5Mh0gLePjQbnjkUbSYKejcxWPMYzX11Ddq1ca6vmqMqzNt8nNI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Mittenskärmen är roterbar. Ja, du hörde rätt. För via en ikon i skärmen så kan du rotera den från stående till liggande. Eller tvärtom. Jag finner personligen skärmen alldeles för smal för att ha den som stående och därav har jag skärmen alltid i format liggande. För att ha skärmen roterbar så måste man göra den mer kvadratisk i t ex 4:3 format istället för 16:9 eller något som den är nu. Menysystemet som skärmen kör är innehållsrik, men den är föråldrad jämfört med nyare elbilar från BYD har Android Automotive inbyggt. Det märks främst i ett begränsad apputbud och en navigator som är långt ifrån den bästa.<figure id="figure-v109uspahmnvxnv0b"><img id="v109uspahmnvxnv0b" src="https://cdn.durable.co/blocks/18RBWicaG4CJd7PKjmCxVKKn1vbeDjtVTh4SQXBG1txVnhh0UPr4eUt9HxrSzsyK.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18RBWicaG4CJd7PKjmCxVKKn1vbeDjtVTh4SQXBG1txVnhh0UPr4eUt9HxrSzsyK.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>Ljudsystemet från Dynaudio (exklusivt i Excellence AWD) får jag inte glömma att nämna för det är riktigt bra. Mycket bättre än vad jag kan förvänta mig. Bra separation och trevlig djupbas som ger ljudet en fylligare karaktär. Är det något jag skulle vilja anmärka på så är det att jag saknar lite högre frekvenser från basen för att ljudet ska kännas mer rappt. Men bra betyg vill jag ge överlag!<h3>Förväntning och realitet är helt olika</h3>Körningen överraskar mig delvis. Min förväntning var att den skulle kännas mer styv och satt. Istället upplever jag den som väldigt mjuk och komfortabel, men utan att känna att den kränger som en båt på dom sju haven. Detta är perfekt när man vill åka långa sträckor över motorväg då det ger en behaglig upplevelse. Likadant när man åker över fartgupp så sväljer denna elbil detta bra. Tillsammans med att den stänger ute bra vägljud så ger det en bra och komfortabel upplevelse. Nackdelen är att BYD Sealion 7 Excellence AWD har mycket prestanda att leka med och att köra aktivt blir då svårt att göra. Den upplevs helt enkelt för mjuk och kanske för distanserad för att få den feedback man behöver. Det märks även i styrningen som är aningen för lätt, även i "Sport-läge". Adaptiva dämpare till denna istället för t ex roterande mittenskärm hade nog gjort susen.<figure id="figure-ypezede4ngmnvxoegi"><img id="ypezede4ngmnvxoegi" src="https://cdn.durable.co/blocks/3a3kS0KEMv3ujguYI6F7xEAkLoWZsYTcygU5JZpc3PPieQfGm21PohZUjtYZHHmr.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined% 50%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined%" data-positiony="50%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3a3kS0KEMv3ujguYI6F7xEAkLoWZsYTcygU5JZpc3PPieQfGm21PohZUjtYZHHmr.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined% 50%;"></figure>Laddning och räckvidd måste jag även ta upp innan vi knyter ihop detta test. På papper så klarar den att ladda upp till 230 kW och det är en siffra jag inte har lyckats uppnå personligen. Mitt rekord är 162 kW och det är kanske inte det bästa jag har sett, men jag finner laddkurvan vara helt okej som håller effekten över tid. Förbrukning finner jag dock vara rätt törstig då den slurpar i sig 25 kWh/10 mil som genomsnitt (främst mätt under motorvägsfart). Det ger en verklig räckvidd på runt 35 till 40 mil beroende på hur jag körde i ett klimat på runt 10 plusgrader. Jag hade gärna velat se en lägre förbrukning som andra elbilar lyckas med i samma prisklass för att få upp räckvidden ett snäpp.<figure id="figure-3tqt419d5hmnvxp9wp"><img id="3tqt419d5hmnvxp9wp" src="https://cdn.durable.co/blocks/22FNl6Hd7bFeNk4OUkMlOODNZeFuah0ZPpY7jj9Ln8430n7i8SrCc6FPP7AviD3N.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22FNl6Hd7bFeNk4OUkMlOODNZeFuah0ZPpY7jj9Ln8430n7i8SrCc6FPP7AviD3N.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure>Plus:+ Bra materialval och känns lyxig för priset + Unik design som jag personligen gillar + God komfort + Polerad upplevelse för att vara en elbil från Kina + PrisvärdMinus:- Förarassistent som känns gammal (missar linjer, beter sig ibland oroligt och ratten kräver ryck för att "väckas") - Dålig takhöjd för bakre stolsrad - För lite fysiska reglage/knappar - Gammal mjukvara till infotainment - Hög konsumtion som ger en svagare räckviddSka jag vara ärlig så hade jag inte högt ställda förvänintningar på BYD Sealion 7 Excellence AWD då den är en rätt gammal elbil som blev rätt sen på svenska marknaden. Tji fick jag. Det som denna elbil briljerar på är att den upplevs som betydligt dyrare än vad den egentligen är. Både till hur den är att köra, upplevelsen som känns polerad, till materialvalen. Detta är en lyxig upplevelse för en mindre peng andra konkurrenter i prisklassen kan erbjuda.När något är gammalt så kan man tolka det som utgånget. Men i detta fall så anser jag att åldern har fått denna elbil att kännas mogen.

Test av BYD Sealion 7 Excellence AWD: Åldern för med sig mognad

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 160 kW (218 hk) (bakhjulsdrift) - 168 kW DC laddning - 67.1 kWh batteri - 4.5 meter lång - 43 mil WLTP - Från 379 900 kronor (349 900 kronor lanseringspris till 30 juni 2026)<h3>Nytt märke med en bekant ägare</h3>Om du inte har känt till kinesiska Leapmotor sedan innan så är det inte konstigt. Det är ett nytt märke som har slagits sig in på svenska marknaden i början av 2026. Det som är intressant är att Stellantis ligger bakom denna stora satsning. Stellantis äger ungefär 20% av hela Leapmotor, samt att Leapmotor och Stellantis har skapat ett joint venture som heter "Leapmotor International" där Stellantis äger 51%.Det betyder i praktiken att försäljning och service med mera kommer att ske via Stellantis kanaler. Så har en återförsäljare Opel och Peugeot som exempelvis så finns chansen att Leapmotor är tillgänglig i samma bilhall.<figure id="figure-zx6ie0t1wpmnommkq9"><img id="zx6ie0t1wpmnommkq9" src="https://cdn.durable.co/blocks/5oeE5kkMLRyEn1b5aIV35owfiDrSuFbFIzYAR32jiSygSJq4JMSRezf1sfhuJGyu.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/5oeE5kkMLRyEn1b5aIV35owfiDrSuFbFIzYAR32jiSygSJq4JMSRezf1sfhuJGyu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 35%;"></figure><h3>Design från lite här och var</h3>Första elbilen jag testar från detta nya märke är Leapmotor B10 som enkelt förklarat är en mellan-SUV som har mycket utrustning och är riktigt prispressad. Den kostar i skrivande stund 349.900 kronor (ordinarie pris 369.900 kronor) och då ingår all utrustning utöver färg och dragkrok. Det är anmärkningsvärt då konkurrenter ligger långt högre i pris.<figure id="figure-m1kzl3dgimnomn33z"><img id="m1kzl3dgimnomn33z" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dmhCVjolxXu9LAxnwtXs87ec2sa3BzkgvJOVqJR1hAlqzik3xqamj0mwIBpokSL.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dmhCVjolxXu9LAxnwtXs87ec2sa3BzkgvJOVqJR1hAlqzik3xqamj0mwIBpokSL.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 40%;"></figure>Designen denna elbil har exteriört påminner mig specifikt om 2 stycken andra elbilar. Den ena elbilen är XPENG G9 sett till fronten då både Leapmotor B10 och XPENG G9 har ett "underbett" som syns under belysningen. Tittar man noggrannare så ser det ut som att Leapmotor B10 skulle fått en belysning som löper längst med hela fronten lik XPENG G9. Men turligt nog så har Leapmotor B10 en belysning som ser mer traditionell ut med 2 stycken horisontella linjer som formar ett V-mönster på respektive sida. Mycket snyggare och ger karaktär.Tittar man snett bakifrån på Leapmotor B10 så påminner den om Porsche Cayenne Electric. Dels hur formen på bakdelen är formad, men också belysningen som löper över hela baken som har en svart inramning.<figure id="figure-4qqog8qjpomnomnn4u"><img id="4qqog8qjpomnomnn4u" src="https://cdn.durable.co/blocks/35yITcl8fiiMBibnoMBytYOzulm8W47K7CK1ceG9Tya8ScYBfwwYo6eV81CdrBCS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35yITcl8fiiMBibnoMBytYOzulm8W47K7CK1ceG9Tya8ScYBfwwYo6eV81CdrBCS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det jag vill säga med jämförelsen är att jag tycker Leapmotor B10 ser rätt bra ut. Dock så sätter aerodynamiken och vissa tekniska standarder en mall för hur en "elbil" ska se ut. Bygger du en elbil som ser ut som något byggd från Duplo så blir aerodynamiken lidande osv. Men det handlar också om att låna teknik, design och innovation från varandra. Det är en bra lösning för att få upp standarden men att ändå hålla priserna nere, men känslan av att sitta i en elbil som är helt unik blir då automatiskt lite distanserad.<h3>Storpack med gott och blandat</h3>Kikar man till utrymmena så tycker jag att dessa är full tillräckliga, speciellt för prisklassen. Tittar man i fram så finns det faktiskt en 25 liter frunk som fungerar för laddkabeln, vilket är toppen. Det som går att anmärka på är att huven till frunken hålls på plats av en pinne då luckan är tung samt att det syns att frunken är en efterhandskonstruktion. Men i slutet av dagen är jag nöjd att en frunk finns!<figure id="figure-0tonrp19vmnomo4x9"><img id="0tonrp19vmnomo4x9" src="https://cdn.durable.co/blocks/11XXumekmmeTxAPLp1KvADf1h2PEQNSERv8nnEJzEEkFZ0xB0tingMnKo5ddn5BR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11XXumekmmeTxAPLp1KvADf1h2PEQNSERv8nnEJzEEkFZ0xB0tingMnKo5ddn5BR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bagageutrymmet ligger på 430 liter och är inget klassledande sett till liter. Men det går att lasta relativt högt om man vill det då den elektriska bakluckan är rätt plan än sluttande som det annars kan vara. Dock saknas skidlucka för dig som undrar.<figure id="figure-nr6vhtpzihmnomohz8"><img id="nr6vhtpzihmnomohz8" src="https://cdn.durable.co/blocks/268E2yLMieCWyx88DeeuPeD6eMj2hg0ymdAJowCFCzrcjFn1cP0Xah6kgsUV3tZR.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/268E2yLMieCWyx88DeeuPeD6eMj2hg0ymdAJowCFCzrcjFn1cP0Xah6kgsUV3tZR.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Utrymmena i själva bilen tycker jag är god för mig som är 178 cm, speciellt till taket då bilen är lite högre. Även benutrymme bak är goda då du även kan placera fötterna under stolen och det finns ett avstånd från knä till stol. Jag sitter bra helt enkelt. Det som jag tycker är en bristvara av och det är främst lårbensstöd.<figure id="figure-rduly7cgq8mnomozpj"><img id="rduly7cgq8mnomozpj" src="https://cdn.durable.co/blocks/396GcsxSfNQTHIcENQEcrDcuvNJu1N9gfOfvQ0cBUJ4pofp9EezCCaMb5eMRISoY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/396GcsxSfNQTHIcENQEcrDcuvNJu1N9gfOfvQ0cBUJ4pofp9EezCCaMb5eMRISoY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>När vi ändå pratar om lårbensstöd så måste jag även nämna dom främre stolarna. Dom är elektrisk justerbara, men det finns en intressant detalj. På förarstolen så kan du justera den 6 vägs. Medans på passagerarstolen så går det bara att justera 4 vägs (saknar justering på höjden). Stolarna i fram har även ventilation utöver värme (som även finns i baksätena och går bara att ställa in via mittenskärm fram) och går även att vika ner helt plant om man tar bort huvudkuddarna. Själva stolarna i sig tycker jag är helt okej för lite kortare resor, men dessa påminner dig om att du lever om du kör längre. Inte dom skönaste alltså och har en platt sittdyna.<figure id="figure-3rul4ueaewmnompfhx"><img id="3rul4ueaewmnompfhx" src="https://cdn.durable.co/blocks/12gspzujv2zeRd6t5176niP3F0ClM5LnkqvzV8lyJUeNqwMZ7qjnIkwS2bmDBK3Q.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/12gspzujv2zeRd6t5176niP3F0ClM5LnkqvzV8lyJUeNqwMZ7qjnIkwS2bmDBK3Q.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Designen inuti bilen känns bekant, men ändå unikt. Ratten som exempelvis påminner om ratten som finns i äldre Tesla med dess mjukare former och scrollhjul som liknar mångt och mycket Tesla. Mjukvaran i mittenskärmen tycker jag liknar en blandning utav XPENG och BYD. Sist men inte minst så påminner om mugghållarna om dom som sitter i Lynk &amp; Co 02 (som för övrigt är hemska om du gillar att dricka Fanta i 50-centilitare).<figure id="figure-35tyg0qm6mnomptp8"><img id="35tyg0qm6mnomptp8" src="https://cdn.durable.co/blocks/241ZHhBbvOsmr73JMwvff1Skqa8NOyxfy0xryx2CPMiX5biH0BMxpzNGuYvUSBRn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/241ZHhBbvOsmr73JMwvff1Skqa8NOyxfy0xryx2CPMiX5biH0BMxpzNGuYvUSBRn.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Designen som jag upplever är unik är dess rymdtema som jag skulle vilja kalla det. Det första man märker är när bilen startar upp så syns det en animation där man ser jorden uppifrån och ett rymdstation som liknar något från Star Trek. Men också designen i förarmiljön som utstrålar "rymden". Dels via håligheter som är designade på instrumentpanelen, men också att det finns prickar som är utspridda från under A-stolpe till dörr och inåt instrumentpanelen.<figure id="figure-vtgd501tbmnomq7zs"><img id="vtgd501tbmnomq7zs" src="https://cdn.durable.co/blocks/37WJfPx4E3yvc3kW7WeIQv55JaPV15gp8RxgnoBtXzjQs2o6fZQm3SUtbMiuhsfa.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/37WJfPx4E3yvc3kW7WeIQv55JaPV15gp8RxgnoBtXzjQs2o6fZQm3SUtbMiuhsfa.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Någonting som jag uppskattar med interiören är att den billiga känslan budgetelbilar kan ha är i mångt och mycket borttrollad i Leapmotor B10. Det har man främst lyckats göra genom att ha mjuka och lite mer påkostade materialval på t ex dörren där man oftast tar på med händerna. På ställen utav dörren där man oftast inte rör finns hårdplast, men från avstånd så är det svårt att urskilja det mjuka mot det hårda. Det får interiören att inte kännas så "plastig".<figure id="figure-84uesmrssemnomqt3w"><img id="84uesmrssemnomqt3w" src="https://cdn.durable.co/blocks/1aVcLMKz2jagi6VKYkTd4XRXntwo3y6c1dvV7JUHiLrLSCtKqLq9UpkMDzzSp0d4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1aVcLMKz2jagi6VKYkTd4XRXntwo3y6c1dvV7JUHiLrLSCtKqLq9UpkMDzzSp0d4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Ska vi prata lite teknik så finns det en förarskärm som går att anpassa till en viss grad. Mittenskärm finns också som är rätt stor och jag tycker att den flyter på rätt bra. Inte silkeslena animationer, men den känns optimerad och genomtänkt. Bara en sån sak att varje knapptryck har någon form av en animation eller att översättningen till svenska känns bättre än andra kinesiska elbilar ger ett positivt avtryck.<h3>Människan är inte ersatt</h3>Mycket inställningar finns tillgängliga som man annars kan förvänta sig av en kinesisk elbil, alltifrån gimmicks som att få stämningsbelysningen att blinka till musiken till att aktivera V2L. Det finns även möjlighet i en appbutik (påminner om XPENG i design och utbud) för att ladda ner begränsat antal appar som TikTok och webbläsare. Lite kul att se i denna prisklass är en 360-kamera med 3D-vy som även gör bilen transparent för att få en överblick "under bilen".<figure id="figure-2p71vbpzqvbmnomrbv7"><img id="2p71vbpzqvbmnomrbv7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2fvzQfXZbUKee6uThl7eLpQA3f08X8VGv5n6tf59nSvsZiggaOn0wn1yF3gNqvJw.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2fvzQfXZbUKee6uThl7eLpQA3f08X8VGv5n6tf59nSvsZiggaOn0wn1yF3gNqvJw.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Går vi över till körningen så upplevs den som en större småbil på el. Den är lite studsig vid säg fartgupp, men helt okej att köra vid normal körning på väg. Svängradie är riktigt bra tack vare bakhjulsdriften, men styrningen tycker jag känns lätt och det är inte svårt att få bilen att kännas gungig vid aktiv körning. Prestandan tycker jag finner är full tillräcklig och aktiverar man "sportläge" så får du tänka att bilen sticker iväg snabbt vid lägre farter. Det räcker gott och väl att ha gasrespons på "komfort" om du frågar mig. Ljudnivå i kupén anser jag vara ganska högljudd på motorväg och det rekommenderas att ha på musik i bakgrunden för att inte störas allt för mycket.<figure id="figure-jzdy5x6yijmnomrt1b"><img id="jzdy5x6yijmnomrt1b" src="https://cdn.durable.co/blocks/atvxWhnmkPgOHFIhNwZG3HSAM2Hb40QuNQUx3dEgYZv9Z6aJTspxAw7wmKfRavok.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/atvxWhnmkPgOHFIhNwZG3HSAM2Hb40QuNQUx3dEgYZv9Z6aJTspxAw7wmKfRavok.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Anropå ljudsystemet så tycker jag att den levererar förvånansvärt bra för prisklassen. Jag upplever det som ett klart ljud, speciellt i mellanregister och diskant. Ska man anmärka så saknar den djupbas och överlag så tycker jag att maxvolymen är rätt låg.Leapmotor B10 har även olika former av förarassistans såsom, BLIS, automatiskt helljus, adaptiv farthållare och styrassistent. Dom två förstnämnda fungerar som förväntat och jag har inget att anmärka. Men styrassistenten ska man inte förlita sig helt på. Jag har upplevt alltifrån att den feltolkar linjer, fatominbromsningar, men även att bilen missar framförvarande bil så att den inte bromsar in. För att sammanfatta så finns styrassistent som standard, men du som förare måste ha mer ansvar än vad du kanske är van vid för en styrassistent.<figure id="figure-8dv6pq2nh2mnoms7ee"><img id="8dv6pq2nh2mnoms7ee" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fmZfY7d1vWgRUE21YRf9w1seaxhVqvxAKhc5scMIGYTHI6uD6U5men7baQiQxH5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fmZfY7d1vWgRUE21YRf9w1seaxhVqvxAKhc5scMIGYTHI6uD6U5men7baQiQxH5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Räckvidd och laddning är också viktigt att ta upp och såklart ska detta nämnas. Räckvidden har jag fått en räckvidd på ungefär 30-35 mil (10 plusgrader) beroende lite på hur jag kör. Kör jag blandat blir räckvidden längre och mosar jag på motorväg konstant så blir den kortare. Inte svårare än så. Laddningen är lite intressant då den har förvärming och 168 kW DC. Jag har personligen kommit upp i hastighet upp till runt 90 kW som max. Den startar från runt 65 kW och sen klättrar den långsamt uppåt, innan den dalar. Det kan vara en bugg, fel av mig eller att dom "ideala" förhållandena inte har klaffat rätt. Men jag fick inte upp laddhastigheten till närheten av 168 kW och det är enligt inte katastrof då jag ser denna elbil som något man kör för vardaglig körning. Inte sträckköra 150 mil till Kiruna varje lördag. Laddhastigheten är också högre än dyrare elbilar jag har testat.Priset ligger som tidigare nämnt på 349.900 kronor i skrivande stund. Det gör att bilen är extremt prisvärd i förhållande till konkurrenterna som liger många tiolappar över. Är du som privatperson även berättigad till elbilspremie så innefattas såklart denna elbil utan problem. Men det finns en hållhake och det är att den är bara prisvärd som kontant köp. Privatleasing ligger i skrivande stund från 4.899 kronor i månaden och det är bara i sig rätt dyrt. Inte bara rent konkurrensmässigt då det finns dyrare elbilar kontant som ligger i denna prisklass. Priset för privatleasing är även för dyr för att få elbilspremie för den om du ska ta den på privatleasing. Gränsen ligger nämligen max 4600 kronor enligt Naturvårdsverket.Leapmotor B10 är alltså mycket prisvärd kontant. Men ska du ha en elbil på privatleasing så är inte detta alternativ kanske det bästa. Kanske kan priserna sänkas framöver för Leapmotor B10 på privatleasing, men det finns inga garantier för detta.Plus:+ Mycket bra pris kontant + Bra svängradie + Mycket utrustning för pengarna + Genomarbetad mjukvara och app + Räckvidd för prisetMinus:- Dålig styrassistent - Högt privatleasingpris - För lite fysiska reglage/knappar - Inte dom bästa mugghållarna fram - Hög bullernivå samt lite hårda stolar som är lite obekvämt för långa körningarJag är förvånad över Leapmotor B10 över hur mycket elbil man kan packa in för ett sånt här bra kontantpris. Detta får mig att ändra lite perspektiv på vad man kan begära av en elbil som inte kostar skjortan. Jag önskar ett bättre erbjudande för privatleasing nu när märket är nytt då jag tror det gör att Leapmotor rullar på vägarna och därmed bygger snabbare märket i Sverige.Leapmotor B10 visar på riktigt att 2026 är året där elbilar inte längre behöver vara dyra för att vara bra.

Test av Leapmotor B10: En ny standard för prispressade elbilar

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 358 kW (487 hk) (fyrhjulsdrift) - 451 kW DC laddning - 80.8 kWh batteri - 4.8 meter lång - 51 mil WLTP - Från 619 900 kronorXPENG G6 är en relativt ny elbilsmodell som lanserades i Sverige under hösten 2024. Redan sågs den som en värdig Tesla Model Y-utmanare där XPENG överträffade denna på många sätt. Men utvecklingen går fort. Tesla lanserade en ny Model Y under våren 2025 och under hösten 2025 så kom nya XPENG G6 till Sverige (funnits ett längre tag i Kina).Den stora skillnaden är batteritekniken då alla "Nya" XPENG G6 har LFP-batterier som kan ta emot mycket snabb laddning. 382 kW DC för Standard Range (lanserades tidigt 2026) och 451 kW med det stora batteriet. LFP är en batteriteknik som kortfattat är tåligare och behöver inte sällsynta jordartsmetaller som kobolt, mangan och nickel. Nackdelen är att räckvidden är kortare, men det kommer vi återkomma till senare.<figure id="figure-b1x75ql2lmnd1iqot"><img id="b1x75ql2lmnd1iqot" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eVdI5xNb7zViHjG8HtWmBPlvRE4qif3t4820G4DE71AL1xYhon4MynQQRzt9fVs.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eVdI5xNb7zViHjG8HtWmBPlvRE4qif3t4820G4DE71AL1xYhon4MynQQRzt9fVs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><h3>Ett ansiktslyft som heter duga</h3>När man tittar på "Nya" XPENG G6 och jämför den med den gamla XPENG G6 så ser man den första skillnaden i fronten. Förut så var ledbelysningen i fronten delad i två med XPENGs logga i mitten. På den nya XPENG G6 så är den en hel "ljussabel" som sträcker sig över hela fronten och loggan är placerad ovanpå. Precis som på storebrodern XPENG G9. Det ger en renare design, men jag personligen är inget fan av denna design då den är generisk för kinesiska elbilar.<figure id="figure-esaav7x66kmnd1j31i"><img id="esaav7x66kmnd1j31i" src="https://cdn.durable.co/blocks/2EBGsWxKkqEK1V7qRTRntEemBbiEfw2T9G6RCO5iIMLRVUbmrVroxs8J42ajHzJN.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2EBGsWxKkqEK1V7qRTRntEemBbiEfw2T9G6RCO5iIMLRVUbmrVroxs8J42ajHzJN.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure>Bakdelen utav "Nya" XPENG G6 har definitivt fått ett bra lyft då den gamla bilen hade en alldeles för rund och såg typ ut som en anka. Med "Nya" XPENG G6 så har baksidan av bilen, speciellt om man tittar på den i profil blivit lite mer sportig och slank. Ett välbehövligt lyft.<figure id="figure-7ugm80q9dmnd1m4ar"><img id="7ugm80q9dmnd1m4ar" src="https://cdn.durable.co/blocks/17cVuZxKnNWf4CeBkL1mUgg1jTG4H9DTfE9Dr15Zh55GGwEHVOviGmKWt0rQT7jS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/17cVuZxKnNWf4CeBkL1mUgg1jTG4H9DTfE9Dr15Zh55GGwEHVOviGmKWt0rQT7jS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Utrymmena i bilen tänker jag ta upp lite innan vi hoppar vidare till fler nyheter. Den saknar frunk och skidlucka. Men dom yttre 4 sätena har värme och dom främre stolarna har även ventilation och bra massage. Jag saknar dock en knapp på främre stolarna för att aktivera massage för idag måste du aktivera det via mjukvaran. Stolarna i sig känns bra, men saknar lårbensstöd. Speciellt i framstolarna hade det varit trevligt.<figure id="figure-cl6zy9kwmnd1mh0i"><img id="cl6zy9kwmnd1mh0i" src="https://cdn.durable.co/blocks/26aVsQuBJAU7StE8C2ASVdLF0TR22j6DPN9hn1kH6IYKqGyyJ1aCzS9TYsmo3A5R.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26aVsQuBJAU7StE8C2ASVdLF0TR22j6DPN9hn1kH6IYKqGyyJ1aCzS9TYsmo3A5R.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Många fler nyheter finns att hitta när man tittar inuti bilen och här är en del som får bilen att kännas mer ombonad: (saxat från XPENG pressrelease):- Ny instrumentpanel och interiörlist. - Innertak i alcantara. - Omdesignade högtalarpaneler. - Mjukare trådlösa laddningspaneler. - Uppdaterat interiörmaterial på A- och B-stolparna. - Uppgraderad 9-tums digital inre backspegel för Long Range- och Performance-versionerna. - Ny rattdesign. - Eluppvärmda stolar fram och bak (yttre stolarna). - Ventilerade framsäten med massage. - Nappaläder För att kommentera dessa nyheter så gillar jag det mesta av nyheterna som får bilen att kännas mer ombonad och lyxig. Jag är dock inget fan av designen av den nya ratten som alla nya elbilar från XPENG har då jag upplever den som tjock. En annan sak jag inte gillar är knappen till facket vid armstödet som sitter lite dumt. Ska du peta på mittenskärmen och använder mittkonsolen som armstöd så sitter knappen perfekt för min armbåge att trycka upp luckan.<figure id="figure-278tar70tgmnd1mu5l"><img id="278tar70tgmnd1mu5l" src="https://cdn.durable.co/blocks/3aetNAVYELtWb7L9PEqCSqFms4tpabRbnFsYOzWZCxnTMEECVf3UjgXdmewEfgNP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3aetNAVYELtWb7L9PEqCSqFms4tpabRbnFsYOzWZCxnTMEECVf3UjgXdmewEfgNP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>"Nya" XPENG G6 har också lite teknik under skalet. Bland annat så finns det en digital backspegel som går att aktivera via knapp på spegeln (eller via mjukvaran). Funkar helt okej och har bra kvalitét. Men jag upplever den som att den blir skitigare än säg Polestar 4 som har en bättre placerad kamera. Skärmarna har blivit även dom omarbetade då förarskärmen har blivit mer kvadratisk och "flytande". Mittenskärmen har vuxit ett snäpp till 15.6 tum. I denna elbil som har fokus på teknik tycker jag är en bra ändring. Prestandan har också fått ett lyft tack vare Qualcomm Snapdragon 8295 och jag upplever mjukvaran som rapp.<figure id="figure-txegvdoa2dmnd1n97s"><img id="txegvdoa2dmnd1n97s" src="https://cdn.durable.co/blocks/21EpsKM9j8SMO4maX2DlLWvOr47RTQxlr8DJnSQXvSWUDNeU50ALYg1GUwZ6TNcn.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21EpsKM9j8SMO4maX2DlLWvOr47RTQxlr8DJnSQXvSWUDNeU50ALYg1GUwZ6TNcn.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Högtalarna är dock inga att skryta med. Dom är snäppet under XPENG G9 i detaljrikedom (som förväntat) och det finns konkurrenter som har ett bättre ljudsystem. Där ljudsystemet fallerar är dels att ljudet blir skränigt vid högre volymer, saknar mellanregister och att volymen knappt höjs efter att du passerar hälften av volymreglaget.<h3>XOS 5.8.7</h3>Precis när jag hade hämtat ut "Nya" XPENG G6 så lanserades nya mjukvaran 5.8.7 skarpt till alla användare. Rent visuellt så ser man få nyheter utan dessa märks istället när man kör den och har förarstöd igång.Den största nyheten jag lägger märke till är att styrassistenten "XPILOT" är mer samarbetsvillig när föraren vill kunna justera styrningen manuellt. När jag testade "Nya" XPENG G9 så fick man ta i för att kunna justera, medans med den nya mjukvaran så är det inga konstigheter att kunna justera själv. Inga fatominbromsningar har jag heller lagt märke till efter att ha kört den runt 200 mil samt tycker den har lite bättre koll på linjer.<figure id="figure-gyvqyxbwbumnd1o494"><img id="gyvqyxbwbumnd1o494" src="https://cdn.durable.co/blocks/384ix9OBmTpgXmpSh6SHA2PYiIqlYqBDkEUCxEsU1HnpPsp3I1mqGKlxX7JUlm2D.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/384ix9OBmTpgXmpSh6SHA2PYiIqlYqBDkEUCxEsU1HnpPsp3I1mqGKlxX7JUlm2D.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>Mjukvaran är dock inte helt perfekt då förarassistenten har en del att jobba på. I "changelog" så står det att XPENG har jobbat på att minska mikrojusteringar av ratten. Detta har inte XPENG lyckats trolla bort, utan jag har märkt att ratten ter sig oroligt i vissa scenarior. När 1 fil går över till 2 filer så händer det att XPILOT får frispel samt att jag tycker att bilen har svårt ibland att förhålla sig till vänstra linjen på ett tryggt sätt. Så det finns lite kvar att jobba på.<h3>Räckvidd som överträffar</h3>Körning och körkänsla är viktigt när man ska prata om bilar. Det gäller även i detta fall. Jag har även tidigare kört den äldre XPENG G6 AWD och den stora skillnaden tycker jag är fjädringen då den gamla upplevdes som "studsig". I "Nya" XPENG G6 så tycker jag att den har en bättre balans mellan närvaro och komfort.<figure id="figure-dtc6db81n9mnd1ondq"><img id="dtc6db81n9mnd1ondq" src="https://cdn.durable.co/blocks/14j4jYFX3sdcOkmsmBHvoFdKXi1lndhGvg0KLdgVo4dnxvd4i395iF80VTPtLA70.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14j4jYFX3sdcOkmsmBHvoFdKXi1lndhGvg0KLdgVo4dnxvd4i395iF80VTPtLA70.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Prestandan den levererar är mer än vad gemene kanske har ett behov av. Kör du i läget "Komfort" så tycker jag att pedalen är lite väl känslig för att vara i "komfortläge". Så jag körde faktiskt XPENG G6 i "ECO" aktiverad för prestandan räcker gott och väl redan där. Vill du få all kraft så är det bara att peta in "Sport" och sen aktivera "Launch" för att ha en prestanda som får dig att fastna i stolen.<figure id="figure-n9oo64jzcnmnd1p03e"><img id="n9oo64jzcnmnd1p03e" src="https://cdn.durable.co/blocks/258k6KOJAIDw9ujlaasGCXov6i3jwJzTmbPHtgqR35KOrORHvWmZvNDLyCjlIolU.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/258k6KOJAIDw9ujlaasGCXov6i3jwJzTmbPHtgqR35KOrORHvWmZvNDLyCjlIolU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Den största konkurrenten till XPENG G6 är Tesla Model Y Premium AWD och för att jämföra körkänslan så har nya Tesla Model Y (Juniper) fått en mer polerad körning. Den största skillnaden är att XPENG G6 kränger mer, styrningen känns inte lika "len" och pedalmappning inte är i perfekt symbios med övriga köregenskaper. Tycker även vägbuller låter mer i XPENG G6. Det som väger upp till XPENG G6 fördel är att den har en mycket bättre svängradie än Tesla Model Y Premium. Jag tycker att XPENG G6 har fullt dugliga köregenskaper för att ta sig från A till B, men att mosa och köra aktivt är inte den stora grejen med denna.Nu till den sista delen av XPENG G6 och det är räckvidd och laddning. Mycket fokus ligger på hur snabbladdning är på denna och hur "kort räckvidd" denna har. Jag har därmed fokuserat mer på hur långt denna elbil kommer än att testa hur snabbt den laddar.<figure id="figure-y9ukofs13mmnd1pewz"><img id="y9ukofs13mmnd1pewz" src="https://cdn.durable.co/blocks/3wZ5WIXJte2IWJjaXmHLBAJDO1A0uVBfOjGNjBZmSwWhOEySC0ZRjtmlDXXqqHdM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3wZ5WIXJte2IWJjaXmHLBAJDO1A0uVBfOjGNjBZmSwWhOEySC0ZRjtmlDXXqqHdM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>På papper så står det 51 mil WLTP och kan i teorin bli riktigt dåligt om förutsättningarna är emot en. Jag har flera gånger fått en räckvidd på 40 mil på motorväg i 110 km/t om man kör när det är strax under 10 grader ute med en konsumtion på 18 kWh/10 mil. Det tycker jag är bättre än förväntat. Är utetemperaturen runt nollan så krymper räckvidden till 35 mil. WLTP är inte framtagen när man konstant kör på motorväg i kallare klimat så resultatet jag fick är riktigt bra.<figure id="figure-8avhc8rjwmnd1qdua"><img id="8avhc8rjwmnd1qdua" src="https://cdn.durable.co/blocks/2egeYeR61VDbycd2sNR0vsoKXHKWLLJMCReHM6BIshsPOnVThUc6xVkJecn9aMrV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2egeYeR61VDbycd2sNR0vsoKXHKWLLJMCReHM6BIshsPOnVThUc6xVkJecn9aMrV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det stora problemet idag med att testa snabbladdningen på denna elbil är inte bilen som hindrar. Utan det är att det bara finns idag en enda laddpunkt i Sverige (ligger i Värnamo) som kan pumpa ut tillräckligt mycket effekt för att ladda bilen i topphastighet. Det hade blivit en heldag jag hade fått lägga på detta och blivit många hundralappar fattigare. Speciellt när man har ett vanligt jobb att anpassa sig efter. Så test av snabbladdning har fått skippas i detta fall utan jag hänvisar till kollegor i branschen som har testat snabbladdningen.När jag testade "Nya" XPENG G9 så kom jag upp till 450 kW på denna stolpe och den höll sig vid 400 kW även vid 70%. Så 7-70% laddades på 10 minuter. XPENG vet hur man laddar deras elbilar fort och det räknar jag även med att denna kan också.Plus:+ Trevliga materialval + Kraftig uppdatering mot gamla XPENG G6 + Prisvärd + Mycket prestanda + Räckvidden som håller bra mot WLTPMinus:- Kränger lite vid aktiv körning - Undermåliga högtalare&nbsp; - För lite fysiska reglage/knappar - Klimatanläggning som inte är anpassad för svensk klimat - Många inställningar som gör det svårt att navigera för den ovanaFör att summera "Nya" XPENG G6 AWD Performance så är detta en stor uppdatering för mellan-SUV på el. Det visar hur snabbt elbilsutvecklingen går och det är långt kvar innan den kommer stanna av. Jag hade en trevlig vecka med den då det matchade mycket av mina behov. Troligen kommer du som läsa den också att gilla den om du sitter bakom ratten. Speciellt för singel eller sambohushåll.

Test av "Nya" XPENG G6 AWD Performance: Mycket elbil i bekant format

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 174 kW (237 hk) (fyrhjulsdrift) - 120 kW DC laddning - 80.6 kWh batteri - 5.2 meter lång - 38 mil WLTP - Från 479 900 kronor ex moms (599 875 kronor ink moms)<h3>Från Ssangyong till KGM</h3>Innan vi djupdyker in i denna elpickis så måste jag nämna lite om KGM. Från början så va märket känt som Ssanyong och namnbytet till KGM skedde år 2022. Kusinen KGM Torres EVX hade tills i år fortfarande spår från när KGM hette Ssangyong för att nämna en kul detalj. En annan kul detalj är att Musso betyder "noshörning" på sydkoreanska. Därav ser du en noshörning på flera ställen i bilen.<figure id="figure-vt6g41op5zmn481j7m"><img id="vt6g41op5zmn481j7m" src="https://cdn.durable.co/blocks/19YFSjBXziRPfVmrfFjGPQolXcWwqQPKEpkCniMVuPNExCCzXiaFcRe5oKoaQMKx.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19YFSjBXziRPfVmrfFjGPQolXcWwqQPKEpkCniMVuPNExCCzXiaFcRe5oKoaQMKx.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>KGM Musso EV är en elpickup som finns i 2 versioner. Den ena heter KGM Musso EV och den andra heter KGM Musso EV Black Line. "Black Line" kostar 10 000 kronor extra exklusive moms och det som ingår är svarta exteriör och interiör-detaljer. Inte så mycket mer än så. Jo, galgar på främre nackstöd får du också inkluderat i den dyrare utrustade bilen. Bra att känna till är att KGM Musso EV går att dra av momsen helt. Men vill du köpa denna elpickup privat så ligger priserna på 587 375 kronor ink moms för standard och 599 875 kronor ink moms för "Black Line".&nbsp;<figure id="figure-qd1rcbds9zmn481win"><img id="qd1rcbds9zmn481win" src="https://cdn.durable.co/blocks/2cU1XwCrpXdHAVvvJ2eYdqpv0m4RZCz2yqwVIc8txM42OhwQdFxFBKFh0IwBG1B1.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2cU1XwCrpXdHAVvvJ2eYdqpv0m4RZCz2yqwVIc8txM42OhwQdFxFBKFh0IwBG1B1.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 60%;"></figure><h3>En elpickis, på riktigt</h3>Helt ärligt så tycker jag KGM Musso EV är den snyggaste el-pickupen jag har sett hittils. Jag har tidigare kört Maxus eTerron 9 som ser ut som en modern pickup. Men KGM Musso EV tar designen till en ny nivå. Främst så gillar jag fronten där man kan se en lång ljuslist som har blivit delad i mindre bitar. En schysst detalj om inte annat.<figure id="figure-ar8t0wb1w2mn485gcy"><img id="ar8t0wb1w2mn485gcy" src="https://cdn.durable.co/blocks/1ddpXHKmgUOVgxjFWyCa97qDTxwP8eNRHReFN6n6uwknL0LfVXkNtTgQ6hgZn3N5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1ddpXHKmgUOVgxjFWyCa97qDTxwP8eNRHReFN6n6uwknL0LfVXkNtTgQ6hgZn3N5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Storleksmässigt så är den mindre än Maxus eTerron 9 eller Ford F-150 Lightning (som för övrigt är nedlagd) då KGM Musso EV är 5.2 meter lång. Den upplevs storleksmässigt mer som en personbil på alla dimensioner. Både ut och invändigt. För tanken från KGM sida är att dom marknadsför KGM Musso EV som en pickup som fungerar lika bra i privatlivet som ett rent arbetsfordon.<figure id="figure-8chtt9tb24mn485vuw"><img id="8chtt9tb24mn485vuw" src="https://cdn.durable.co/blocks/312jXIH2ZTfaDtyqb6QxxeoI2VagKKeq9BvSVqQLG1N4nIJTpMni8mE47iHih9f8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/312jXIH2ZTfaDtyqb6QxxeoI2VagKKeq9BvSVqQLG1N4nIJTpMni8mE47iHih9f8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Därav så är flaket inte det största sett till den totala längden på fordonet. Ganska så funktionsfattig också om man jämför med Maxus eTerron 9 som både har stickkontakt vid flak, lutbar tack vare luftfjädring samt linjal på luckan. Men du kan lasta 690 KG och kan även dra 2300 KG i KGM Musso EV. Det är alltid något.<figure id="figure-mjcs3x29vrmn4869y2"><img id="mjcs3x29vrmn4869y2" src="https://cdn.durable.co/blocks/dxv0MdNp8oCTlHmQkD35CVjfvaeLXKn9EjXYEczFs1el7QdEqnmm8Z0hWIvMKddM.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/dxv0MdNp8oCTlHmQkD35CVjfvaeLXKn9EjXYEczFs1el7QdEqnmm8Z0hWIvMKddM.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>KGM Musso EV har fem säten som känns väl tilltagna. Jag som är 178 cm lång satt bekvämt på alla säten, även mittensätet som trots hade en liten upphöjnad i golvet. Den bakre stolsraden kan du justera lutningen på varje säte samt komma åt ett dolt förvaringsutrymme när man drar fram högra stolen. Sätesvärme finns på 4 säten och ventilation finns i dom 2 främre sätena. Jag tycker att man sitter bra i KGM Musso EV. Men måste man anmärka på något så tycker jag att sittdynorna är för korta för att få bra bensupport, både fram och bak.&nbsp;<h3>Sydkorera all in</h3>I förarmiljön så möts du av en väldigt "sydkoreansk" designspråk. Jag tänker då såklart på Hyundai och KIA där interiören delas rätt så friskt. Alltifrån skärmar, gränsnitt, rattknappar och rattpaddlar känns väldigt bekant i KGM Musso EV om man t ex har kört en elbil från KIA. För att sammanfatta så kan man säga att det är en funktionsrik förarmiljö som känns pålitlig. Men att den inte upplevs som att den är i teknisk framkant.<figure id="figure-t9vpuy7espmn486sce"><img id="t9vpuy7espmn486sce" src="https://cdn.durable.co/blocks/20n8fkPY5pbC8wNgbAejtXO1mRO0poV2nS3ZRwYJSbXP4zAhfMPzUmwUyOXUVyL8.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/20n8fkPY5pbC8wNgbAejtXO1mRO0poV2nS3ZRwYJSbXP4zAhfMPzUmwUyOXUVyL8.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Förarskärm och mittenskärm är sammanslagna rent estetiskt till en "panoramavy". Dom är separerade, men när dom är avstänga så ser dom ut att sitta ihop. Förarskärmen påminner mycket om KIA/Hyundais mjukvara. Hela layouten ser nästan ut att komma rakt av med liknande kontroll, informationspaneler och upplägg med mera. Mittenskärmen skiljer sig mer med en applåda som likar mer AUDI.<figure id="figure-70z2ynz3xemn4879ke"><img id="70z2ynz3xemn4879ke" src="https://cdn.durable.co/blocks/35GMJjyYdjgWLEk8QtqB6zshJB0PZhOQJM6ytpqkURvnhwI82ZoianqAw3nAougI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35GMJjyYdjgWLEk8QtqB6zshJB0PZhOQJM6ytpqkURvnhwI82ZoianqAw3nAougI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mjukvaran flyter på hel okej, men den är långt ifrån den snabbaste. Acceptabelt för att uttrycka sig så snällt som möjligt. Kartappen är från TomTom och är riktigt seg tyvärr samt klumpig att använda . Det som räddar upp är att den går att komma åt offline och att grundläggande inställningar finns som ruttplanering.<figure id="figure-0vw4zhnejzmn487m7l"><img id="0vw4zhnejzmn487m7l" src="https://cdn.durable.co/blocks/927mvt8eA3j6g7JKTT0tQRREUkPFdoXMPbRFhrxPgbewacScBcIdh6PqjXcX5eyH.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/927mvt8eA3j6g7JKTT0tQRREUkPFdoXMPbRFhrxPgbewacScBcIdh6PqjXcX5eyH.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mycket inställningar finns också i mjukvaran och det går att ställa in in princip allt. Alltifrån att bilen kan varna ifall någon röker i bilen till att aktivera V2L. Mycket inställningar finns. Men det finns 3 stora brister:1. Den plingar som en galning om du inte stänger av hastighetsvarning. trötthetsvarning och distraktionsvarning varje gång du ska ge dig av. Krävs några tryckande i mjukvaran för att du ska stänga av dessa funktioner.2. Schemalagd parkeringsvärme finns inte alls (kanske kommer i en senare mjukvara. Får hoppas).3. App till telefonen saknas. Enligt importören RSA sade dom till mig att app är planerad att komma till bilar byggda efter Januari 2027. Har du en tidigare byggd bil så räkna med att du aldrig kommer få tillgång till en app för just din bil. Anledningen är EU GDPR och persondatainsamling.<h3>En SUV med ett extra flak</h3>Över till körningen som jag tycker likar mycket KIA EV9. Dels hur "stor" jag upplever KGM Musso EV sett tills dimensionerna. Men också komforten som känns mjuk trots att den saknar luftfjädring. Jag upplever KGM Musso EV som ganska mjuk, men ändå gungfri som större pickuper kan tendera att bli. Lite som en större SUV, fast med tyngre styrning. Ljudnivå är också tyst från vägbuller och det som hörs är vindbrus då bilen är rätt fyrkantig.<figure id="figure-w240g4qwhumn487yv8"><img id="w240g4qwhumn487yv8" src="https://cdn.durable.co/blocks/1bN535VVv82laKyzzCAzgs7sgM38rpO0oCR9ntLwPANVe7Taa6Bryho2obyLcUvP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1bN535VVv82laKyzzCAzgs7sgM38rpO0oCR9ntLwPANVe7Taa6Bryho2obyLcUvP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Prestandan är också intressant att ta upp då den är kraftigt begränsad. Det finns 2 stycken elmotorer som tillsammans kan producera 414 HK. Men effekten är nedsatt till 237 HK och anledningen enligt KGM är för att skydda batteriet. Därmed kan KGM erbjuda 10 år eller 1 000 000 km batterigaranti. I praktiken så tycker jag att detta är en bra kompromiss då vridet på 630 NM finns kvar, men att effektkurvan planar ut snabbare än om elmotorerna var helt upplåsta.<figure id="figure-65sp0ecxphmn488g6u"><img id="65sp0ecxphmn488g6u" src="https://cdn.durable.co/blocks/2eLTeHs82LhDJ72Npwd2HraHKBrnMdkvfeIxBRKo8a9ttIKNynH268CBShz7V2ns.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="65%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2eLTeHs82LhDJ72Npwd2HraHKBrnMdkvfeIxBRKo8a9ttIKNynH268CBShz7V2ns.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 65%;"></figure>Nu över till räckvidd och laddningen. Räckvidd enligt WLTP är 38 mil. Detta är inte en siffra jag har lyckats uppnå. Men jag har fått några gånger en räckvidd på runt 30 mil. Finns en liten hake med denna räckvidd. För den är nåbar om du kör blandat och kör max 90 km/t. Kör du 110 km/t på motorväg så sjunker räckvidden kraftigt till någonstans runt 20 mil.<figure id="figure-6kaj21l4cemna7g0ol"><img id="6kaj21l4cemna7g0ol" src="https://cdn.durable.co/blocks/11QY5VDsI3PNNliSqnTYlBxsvL2t3y29wswM4LnODrVdtB2MJ4f8iwjCYNHD9WUy.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Laddningen blev jag väldigt förvånad över. 120 kW är vad som KGM Musso EV ska klara av på pappret. Detta är helt klart uppnåbart då jag brukade peaka runt 117 kW innan den går ner till 100 kW. Men en gång så lyckades jag nå 164 kW, vilket är första gången jag har passerat en specificerad laddeffekt med råge. I teorin ska KGM Musso EV klara av 200 kW, men är nedsatt till 120 kW för att skydda batteriet. Men av en ren slump (kanske bugg, kanske medvetet) så nådde jag 164 kW. Wow.Plus:+ Batterigaranti (10 år eller 100 000 mil) + Bra utrustad + Känns nätt trots att den är en pickup + Snyggt designad + PrisetMinus:- Saknar app (till något annat meddelas) - Saknar frunk - Schemalagd parkeringsvärmning saknas - Svenska som språk saknas - Väldigt jobbiga varningsljud (går att stänga av, men måste göras varje gång vid avfärd)För att summera KGM Musso EV så känns den som en riktig elpickup som även funkar att leva med till vardagen. Alltifrån automatiska helljuset fungerar bra, klimatanläggningen känns pålitlig, ljudsystemet är bästa jag har hört i en transportbil och förarassistans känns stabil som även har filbytesassistans.Någonting jag vill se i framtiden är en större elpickup från KGM som kan konkurrera med Maxus eTerron 9. För jag tror hårt på att KGM även framöver kan leverera riktigt bra pickuper på el.

Test av KGM Musso EV Black Line:  En riktig el-pickis

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 100 kW (136 hk) (bakhjulsdrift) - 64 kW DC laddning - 51.5 kWh batteri - 4 meter lång - 37 mil WLTP - Från 334 900 kronor<h3>En glad uppstickare</h3>Du kanske inte har hört talas som JAC tidigare? Det är helt okej då detta märke är relativt färskt på svenska marknaden. Första elbilen dök upp redan år 2023 på svenska marknaden under namnet e-JS4 och den blev en flopp kan man säga. Förra året så återlanserades märket med JAC E30X och fler är på g.JAC E30X finns i 2 versioner. Den ena heter "Go!" och har ett startpris på 299 900 kronor vilket gör denna att den kategoriseras med dom billigaste elbilarna. Bilen har då ett mindre batteri på 41 kWh och ger en räckvidd på 29 mil. Lägger du till 35 000 kronor så får du versionen "Style" som har ett större batteri för att ge 37 mil WLTP, panoramatak, större mittenskärm, ventilerade stolar och mycket mer. Klokt är att lägga till 35 000 kronor är mitt tycke.<figure id="figure-120ii6qwk8mmqsf8ii"><img id="120ii6qwk8mmqsf8ii" src="https://cdn.durable.co/blocks/166fAphZ9sJLL47SLlCiNpQVIZPOX0KG6308J2BAQzhIfE9BW8R1QJh8TP0OEVRl.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/166fAphZ9sJLL47SLlCiNpQVIZPOX0KG6308J2BAQzhIfE9BW8R1QJh8TP0OEVRl.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Utseendet exteriört påminner om en lite rundare MINI Aceman. Eller märket ORA för delen också med dess lite mjukare former. För runda former hittar du lite överallt på JAC E30X. Alltifrån runda sidospeglar, luftintag till lamporna är runda. Den liknar helt ärligt en groda tillsammans med den gröna lacken jag hade på min testbil. Jag tycker den inte är supersnygg då vissa proportioner känns off, men charmig är den! Jag älskar elbilar med karaktär som går att känna igen och det lyckas JAC E30X med.<figure id="figure-aekrykg2nimmqsfvva"><img id="aekrykg2nimmqsfvva" src="https://cdn.durable.co/blocks/26DyjAxUXnFAzcuyViIODdJYF6RE6fChg0sG4sLYWzPtgkBQuMRbZBMKOYRcx03r.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/26DyjAxUXnFAzcuyViIODdJYF6RE6fChg0sG4sLYWzPtgkBQuMRbZBMKOYRcx03r.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Den runda formgivningen går även att finna inuti bilen. Främst när man ser stolarna mjukt utformade med vita runda inslag både på nackkudden och på själva stolen. Dörrhandtagen är lika så mjukt utformade och även panoramataket som denna mer utrustade bilen hade. Helt enkelt en mjuk utformad bil.<figure id="figure-xi36cdftzmmqsg87l"><img id="xi36cdftzmmqsg87l" src="https://cdn.durable.co/blocks/35xCbqLTWiYMZd5sC3bKCvFNgkE8KDfNLN2i1wzcSY5PYoTNmXthbazBp07OQbbg.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35xCbqLTWiYMZd5sC3bKCvFNgkE8KDfNLN2i1wzcSY5PYoTNmXthbazBp07OQbbg.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Det finns 2 designelement som skär sig. Det ena är loggan "JAC som har svarta kantiga hörn. Samt att nederdelen av instrumentpanelen är täckt av kantiga romber som glänser. Det skär sig riktigt mycket mot den annars mjukt utformade elbilen.<figure id="figure-b46zfkaub5mmqsiyre"><img id="b46zfkaub5mmqsiyre" src="https://cdn.durable.co/blocks/8AFbQRvF82DGlwW1upKHWiv7GuAWQZ1b05xihJxUAjAVi8ziStLECuC9O8NG9F5e.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="35%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8AFbQRvF82DGlwW1upKHWiv7GuAWQZ1b05xihJxUAjAVi8ziStLECuC9O8NG9F5e.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: 50% 35%;"></figure>Snackar vi utrymmen så hittar vi 310 liter i bagageutrymmet. Ska du packa mer än matkassar så blir det tyvärr att vika ner sätena då utrymmet är begränsat. Funk saknas också så snåla helst med bagaget. Det finns dock en krok du kan vika ut från främre passagerarsidan där du kan hänga en matkasse. Smidigt.<h3>Cool Car</h3>En kul sak som går att hitta i JAC E30X är en "Coolbox" under armstödet och det funkar så att AC blåser in kalluft i utrymmet. Så det är inte ett aktivt kylutrymme om man säger så och ger en liten märkbar skillnad än om man stoppade t ex läskburken någon annanstans i kupén. Men utrymmet behövs oavsett då det bara finns en synlig mugghållare i hela bilen om man exkluderar dörrarna. Snygg lösning på hur man trycker ut mugghållaren, men det finns bara en. Dumt!Sitter man baksätet så kan jag inte klaga på plats då den känns rymlig för mig som är 178 cm lång. Bra med benutrymme och helt okej höjd till taket.&nbsp; Jag satt bra och det är bra betyg för en annars liten elbil. Sitter man i fram så tycker jag förarmiljön känns luftig då det inte finns en fet mittkonsol som är i vägen. Intrycket jag får av interiören är att den känns rymlig. Ett plus också för prisklassen är att versionen "Style" erbjuder även ventilation i båda framsätena utöver eljustering och värme som "Go!" får "nöja sig med.<figure id="figure-ysp32l91hbmmqsjn5i"><img id="ysp32l91hbmmqsjn5i" src="https://cdn.durable.co/blocks/25vPx0dNib14yegnMxduF8GDXiHNvjONUc2quNdzYN4O9RFboRhvXFKqyRKPjFTC.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/25vPx0dNib14yegnMxduF8GDXiHNvjONUc2quNdzYN4O9RFboRhvXFKqyRKPjFTC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Kikar vi in skärmarna i förarmiljön så kan vi börja med förarskärmen. Det finns en, men den är undermålig. Det stora kritiken är att kvalitén på skärmen är dålig då färgerna skiftar och ser grynig ut överlag. Grafiken är plottrig och det enda du kan urskilja bra är hastigheten. Du kan heller inte få skärmen att visa dynamisk räckvidd utan du får nöja dig med WLTP som bäst. Förarskärmen är inte anpassningsbar och det får mig att ifrågasätta att skärmen finns överhuvudtaget. Då är jag ett fan av förarskärm då jag vill ha info rakt framför mig.<figure id="figure-jmuknpegymmqsk1ik"><img id="jmuknpegymmqsk1ik" src="https://cdn.durable.co/blocks/33mseLculghH9lx4nanjkIt1T938Asym1WReljVHOH23ZBY2Mxp7HqL5IsKSuVkT.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33mseLculghH9lx4nanjkIt1T938Asym1WReljVHOH23ZBY2Mxp7HqL5IsKSuVkT.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Nu över till mittenskärmen som är 15.6 tum på den mer utrustade testbilen jag körde. Eftersom det är en kinesisk elbil så finns det mycket inställningar att förvänta sig av. Alltifrån hur du vill att stämningsbelysningen ska vara (exklusivt för "Style") till att aktivera husdjursläge. Mycket går att ställa in och mjukvaran känns helt ok att navigera runt i. Något som jag störde mig på var att bilen inte har en inbyggd navigator alls, utan du får förlita dig helt på Apple Carplay eller Android Auto. Vill du inte använda dig av externa alternativ då får du ingen navigator. Det tycker jag är en miss i en elbil då navigatorn är elbilens bästa vän.<figure id="figure-68jabfijammqskbnt"><img id="68jabfijammqskbnt" src="https://cdn.durable.co/blocks/590XcHft4i8pd8K0q9ffhF2V0XvwmaAopBvw2EY40MTfZgTFbdhYPWEKk4qGTsNd.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="60%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/590XcHft4i8pd8K0q9ffhF2V0XvwmaAopBvw2EY40MTfZgTFbdhYPWEKk4qGTsNd.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 60%;"></figure>En sak jag vill berömma JAC E30X "Style" för är dess 3D-vy som går att panorera runt i. Det är långt ifrån en självklarhet att 360-kamera ska finnas i denna prisklass. Men det har denna och tittar du på 360-vyn uppifrån så blir den transparent när du kör. En fiffig funktion som är utvecklad utav kinesiska tillverkaren NIO som fungerar bättre än förväntat av denna prisklass.<figure id="figure-lbyjlqb6fpmmqskpt2"><img id="lbyjlqb6fpmmqskpt2" src="https://cdn.durable.co/blocks/18CJQs16Od89XB5kRfaU0OBKM7VLs0k0YrQ0ZKXs2bFzuPuQqZ0jEVT594Asa6ZP.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="55%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/18CJQs16Od89XB5kRfaU0OBKM7VLs0k0YrQ0ZKXs2bFzuPuQqZ0jEVT594Asa6ZP.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 55%;"></figure>Dags över till körningen som jag upplever som pigg och närvarande. Det är framhjulsdrift som gör att den känns trygg att köra (mindre rolig att sladda med), men ändå lyckas hålla nere svängradien till en acceptabel nivå. Som standard så är körläget inställt som "Eco" och då får du en mjukare acceleration. Byter du till "Standard" (vilket du måste göra varje gång du startar bilen) får du en snabbare pedalmappning. Jag föredrar faktiskt "Eco" då jag finner det "Standard" som lite väl aggressiv för min smak. Nackdelen med att köra denna är ljudnivån i kupén som kan göra en trött i huvudet när du mosar på motorväg längre sträckor.<figure id="figure-12pnlb7iufmmqsljmf"><img id="12pnlb7iufmmqsljmf" src="https://cdn.durable.co/blocks/7yMtJN32muFFba5697vWIbiFnEhzOCETmFESvFtgOLcxZuvDgTRi4S90xX6GDGtj.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7yMtJN32muFFba5697vWIbiFnEhzOCETmFESvFtgOLcxZuvDgTRi4S90xX6GDGtj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Intressant observation som går att tillägga är att det finns inte så många JAC E30X i Europa och därmed så registreras dessa elbilar som småseriebil. Det innebär i praktiken att mer avslappnade krav appliceras som att hastighetsvarning, trötthetsvarnare med mera inte finns. Därför är det förvånansvärt tyst från allt plingande som man förväntar sig av en kinesisk elbil. Nackdelen är att linjeassistenten inte fungerar helt då den bara känner av vita strecken i marken och ljuder föraren, men den skickar inte tillbaka bilen som den annars ska.<figure id="figure-zmzt42o2x8mmqsm3i5"><img id="zmzt42o2x8mmqsm3i5" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dl53zPTDStkfSk76EBAup5PMZbcRa9nvEIt1MiALsPmPBrmszwnzbB9iGJ4cut5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dl53zPTDStkfSk76EBAup5PMZbcRa9nvEIt1MiALsPmPBrmszwnzbB9iGJ4cut5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Hur ser det ut med räckvidd och laddning? Jo laddningen är kanske inte den roligaste och men jag upplever att laddhastigheten är nära den utskrivna räckvidden på 64 kW trots att den saknar förvärmning. Roligt är att "Style" även har stöd för V2L via adapter som du stoppar in i ladduttaget. Det låg en sån i min testbil (som inkluderas) som har 3 uttag och det är första gången jag ser en förgrenad V2L-adapter. Räckvidden är också helt ok runt 25 mil när jag körde vid 5 plusgrader ute i motorvägsfart. Denna är rätt snål och jag hade en förbrukning som låg runt 16 kWh per 10 mil.Plus:+ God räckvidd för priset (runt 25-30 mil beroende på temperatur och körning) + Trevlig att köra + Mycket utrustning för priset + Design som sticker ut + PrisetMinus:- Dålig mikrofon för samtal i bilen - Saknar frunk - Schemalagd parkeringsvärmning saknas - Svenska som språk saknas - E30X är inget bra namnJAC E30X är en rolig elbil som erbjuder mycket för pengarna. Men den största bristen med denna elbil är att vissa funktioner fungerar halvdant. Till exempel saknas möjlighet att vinkla sidospegel nedåt vid backning, svenska saknas som systemspråk, tillhörande app som inte känns klar, inbyggd navigator saknas och få mugghållare finns tillgängliga med mera.<figure id="figure-8btnexfxfmmqsmhww"><img id="8btnexfxfmmqsmhww" src="https://cdn.durable.co/blocks/31iX7fAE24kvEDkSNUzter3uOGvofkt6W03PuLbjKH4jNtqG8NcguLqTSB3pGuQY.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31iX7fAE24kvEDkSNUzter3uOGvofkt6W03PuLbjKH4jNtqG8NcguLqTSB3pGuQY.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>En annan sak som går att känna oro kring är hur det blir framöver med reservdelar och support i framtiden. Det är omöjligt att svara på hur det blir om säg 10 år. Men det som går att veta idag är att JAC idag har flera bilar på gång och importören RSA har sitt huvudsäte i Norge med flera hundra anställda som tillsammans med Svenska RSA vill etablera sig hos fler återförsäljare.Men ska jag vara helt ärlig så är jag positivt överraskad av JAC E30X och tycker att den är bästa elbilen mellan 300-350 000 kronor jag har kört hittills. Mycket elbil för pengarna som är kul att köra. Helt värd att kika in på!

Test av JAC E30X Style: En oslipad diamant

<h2>Lite specifikationer:</h2>- 83 kW (113 hk) (framhjulsdrift) - 100 kW DC laddning - 44 kWh batteri - 4.4 meter lång - 30 mil WLTP - Från 309 500 kronorSveriges billigaste SUV på el är just denna jag testade: Citroën ë-C3 Aircross Standard Range. Den lanserades i Maj 2025 här i Sverige och har sedan dess blivit 10 tusen billigare än lanseringpriset. Från början fanns det bara det bara det en storlek på batteriet. Men sedan i höstas så finns det även en "Long Range" som kostar 25.000 kronor extra för att få 40 mil WLTP för att batteriet har vuxit till 54 kWh.Utrustningsnivån som säljs här i Sverige är MAX och det innebär att bilen är fullutrustad från start. Du har en mittenskärm, automatisk helljus och tvåfärgad exteriörfärg för att nämna lite vad som ingår. Bra att allt finns från start.<figure id="figure-6mesaeezhcmmi9wexa"><img id="6mesaeezhcmmi9wexa" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fQiHJdgWcBy0tTAiaGPjzNYEoJ488yt1x6GIBRxy7dM1kgF5oC48du7aBwJWWG4.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="40%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fQiHJdgWcBy0tTAiaGPjzNYEoJ488yt1x6GIBRxy7dM1kgF5oC48du7aBwJWWG4.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 40%;"></figure><h3>Sveriges billigaste SUV på el</h3>Tittar man exteriört så är den rätt stor för en elbil runt 300 000 kronor. Oftast så brukar inte en elbil överstiga 4 meter, men denna gör det med råge. Den är så stor att bensin och hybrid av C3 går att få 7 sits. Tyvärr så går det inte med ë-C3 Aircross. Det är heller ingen dragoxe då&nbsp; elbilen med lilla batteriet orkar dra 350 kg, medans bilen det stora batteriet klarar 650 kg.<figure id="figure-xa75won1ammi9ycf0"><img id="xa75won1ammi9ycf0" src="https://cdn.durable.co/blocks/13KoHfQOhnBzQQdSUAxGAFRkwuJO7E51aVLYBHJNB6AweSBUEm1aw0cqBRRcOooV.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/13KoHfQOhnBzQQdSUAxGAFRkwuJO7E51aVLYBHJNB6AweSBUEm1aw0cqBRRcOooV.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: center center;"></figure>Jag finner designen helt okej exteriört. Jag gillar den lite tuffare framtoningen har och känns förvånansvärt maskulin för att vara en Citroën. Speciellt fronten där många element är riktade mot fronten och den uppfräschade loggan. Sidoprofilen är rätt kantig som inte är särskilt snäll mot förbrukning, men praktisk. På baksidan möts du av en manuell baklucka, ett pyttelitet fönster på vardera sida och är överlag helt okej designad.<figure id="figure-ra6fylo1vhmmi9z7f1"><img id="ra6fylo1vhmmi9z7f1" src="https://cdn.durable.co/blocks/28WLarBNw0338EwyTg3PH04mRYVo9it3U86Fd6GGio3ejIkJyLvvsGFAgyzOWkbK.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/28WLarBNw0338EwyTg3PH04mRYVo9it3U86Fd6GGio3ejIkJyLvvsGFAgyzOWkbK.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Bagageutrymmet ligger på 460 liter och det är bra för prisklassen. Speciellt när bakluckan är rak så kan du lasta mycket och högt. Såklart går det att fälla ner bakre stolsraden för att få tillgång till 1600 liter. Skidlucka saknas och likaså frunk.<figure id="figure-990prk5ejmmi9zozc"><img id="990prk5ejmmi9zozc" src="https://cdn.durable.co/blocks/7MKZyILtcyFlYmz2c4AN9QrmYxRSBdSl8cpGNjpwLXONu1DrdT1wmP219VQXKfa5.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/7MKZyILtcyFlYmz2c4AN9QrmYxRSBdSl8cpGNjpwLXONu1DrdT1wmP219VQXKfa5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Bakre stolsraden fungerar fint för mig som är 178 cm lång och är rymligt åt alla håll. Du sitter rätt högt för att vara en elbil, du kan placera fötterna under stolen, har god takhöjd samt det finns bra med benutrymmen. Det är jättebra för prisklassen.<figure id="figure-lpa57g3ipemmia7yc1"><img id="lpa57g3ipemmia7yc1" src="https://cdn.durable.co/blocks/1dg7xHE4q8u5OX1WH5GKQD902R4IMslO821p3aEuRmYPHVaOwAELPy6ObpaG1o6H.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1dg7xHE4q8u5OX1WH5GKQD902R4IMslO821p3aEuRmYPHVaOwAELPy6ObpaG1o6H.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>För att snyggt flytta över till framsätena så måste jag berömma stolarna. Dom känns bra för prisklassen och är tvärtemot vad en kyrkbänk liknar. Du sjunker in i stolarna både fram och bak. Det är ett gott betyg. Lite minus är att stolarna i fram enbart är manuella (går ej att få elektrisk justerbara) samt att dom saknar lårbensstöd.När du kliver in i respektive dörr så ser du också små röda lappar med peppord. Exempelvis "be cool" och det är olika budskap på respektive dörr. En kul touch.Men nu flytta vi fokus till framsätet.<img id="xxqk8gdeg8mmiaasng" src="https://cdn.durable.co/blocks/2alCmncKA0qzNu1ylX9OpRVjav8eCcrwa4ObhBp2kFEkrCLJ1HvKvzKfqWFA3uKZ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2alCmncKA0qzNu1ylX9OpRVjav8eCcrwa4ObhBp2kFEkrCLJ1HvKvzKfqWFA3uKZ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" style="border-color: rgb(229, 231, 235); --tw-scale-x: 1; --tw-scale-y: 1; --tw-pan-x: ; --tw-pan-y: ; --tw-pinch-zoom: ; --tw-scroll-snap-strictness: proximity; --tw-gradient-from-position: ; --tw-gradient-via-position: ; --tw-gradient-to-position: ; --tw-ordinal: ; --tw-slashed-zero: ; --tw-numeric-figure: ; --tw-numeric-spacing: ; --tw-numeric-fraction: ; --tw-ring-inset: ; --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(62,172,255,.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 #0000; --tw-ring-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow: 0 0 #0000; --tw-shadow-colored: 0 0 #0000; --tw-blur: ; --tw-brightness: ; --tw-contrast: ; --tw-grayscale: ; --tw-hue-rotate: ; --tw-invert: ; --tw-saturate: ; --tw-sepia: ; --tw-drop-shadow: ; --tw-backdrop-blur: ; --tw-backdrop-brightness: ; --tw-backdrop-contrast: ; --tw-backdrop-grayscale: ; --tw-backdrop-hue-rotate: ; --tw-backdrop-invert: ; --tw-backdrop-opacity: ; --tw-backdrop-saturate: ; --tw-backdrop-sepia: ; --tw-transform: translateX(0) translateY(0) rotate(0) skewX(0) skewY(0) scaleX(1) scaleY(1); --tw-border-opacity: 1; --tw-filter: ; --tw-backdrop-filter: ; --tw-bg-opacity: 1; background-color: rgb(243, 244, 246); width: 640px; margin: 0px; padding-top: 0px; padding-bottom: 0px; caret-color: rgba(0, 0, 0, 0); aspect-ratio: 16 / 9; object-position: 50% 70%;"><h3>En elbil som inte känns som en elbil</h3>Upplevelsen du får är att den inte på något sätt liknar en elbil i förarmiljön. Snarare en bil som är 20 år gammal för att vara helt ärlig. Denna elbil har en "tändning" som du vrider om med nyckel (glöm keyless alltså). Förarskärmen är ganska så monokrom som är placerad nära vindrutan och mittenskärm finns, men är väldigt begränsad i funktionalitet. Det finns radio och inbyggd navigator, men inte mycket mer än så. Du kan stänga av mittenskärm helt om du vill rent krasst då bilinställningar sker via förarskärmen. Vill du använda mittenskärmen så finns trådlös Android Auto och Apple Carplay till förfogande.&nbsp;<figure id="figure-83euvc3z6mmiad30p"><img id="83euvc3z6mmiad30p" src="https://cdn.durable.co/blocks/1fMGdbaLNqAwQsOF3hsHn433JI5l9BXVw7UCSasgo1wkbvRmTZutKuIdsHru00II.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1fMGdbaLNqAwQsOF3hsHn433JI5l9BXVw7UCSasgo1wkbvRmTZutKuIdsHru00II.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure> Interiören är rätt tråkigt designad med mycket skrappplast överallt och tunna materialval. Det är kanske förväntat, men dess konkurrenter i samma prisklass har en trevligare interiör.&nbsp;Fördelarna är att alla reglage och knappar är fysiska och enkla att komma åt. Vill du ha rattvärme? En knapptryck bort. Vill du sänka ner den bakre sidorutan? En tryck bort. Höja temperaturen eller sänka hastighet på fläkten? Du kan blunda och hitta helt rätt. Trots att denna elbil har en interiör mer påminner om en äldre bil så tror jag att denna interiör kan locka en kundgrupp som inte gillar modern teknik. Vrid om nyckeln och åk iväg!<figure id="figure-nsvuoqhzrbmmiadkut"><img id="nsvuoqhzrbmmiadkut" src="https://cdn.durable.co/blocks/33E9EFNKQnSfk1kcjToo1LWJfdqffmu6T6D3HBljONK2oKvX3RLAHSpMbNv8SkrS.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="70%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/33E9EFNKQnSfk1kcjToo1LWJfdqffmu6T6D3HBljONK2oKvX3RLAHSpMbNv8SkrS.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: 50% 70%;"></figure>Nu dags till hur det är att köra bilen. Den stora fördelen med Citroën ë-C3 Aircross är dess komfort som är mycket god för prisklassen. Ojämnheter klarar den med bravur och den är enligt mig bättre än andra elbilar i prisklassen som går mer åt det stötigare hållet. Nackdelen är om du pressar denna så blir den lite "gungig". Sväng inte för fort i en rondell helt enkelt.<figure id="figure-aguiqah9afmmiaedwr"><img id="aguiqah9afmmiaedwr" src="https://cdn.durable.co/blocks/256SwJDihNq1dW6aD5jI9oYwvYN5BAw0eLnfucllR5nZbuATM3Bizhy7FJ4H2Q7D.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="null" data-positiony="null" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/256SwJDihNq1dW6aD5jI9oYwvYN5BAw0eLnfucllR5nZbuATM3Bizhy7FJ4H2Q7D.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Det finns då lite nackdelar som kommer fram när man kör bilen. Styrningen känns väldigt lätt och saknar feedback. Det gör det enkelt att manövrera bilen, men hade personligen önskat en lite styvare styrning då Citroën ë-C3 Aircross inte är en ren stadsbil. Prestandan är också riktigt seg och jag tror att denna elbil är den segaste jag någonsin har kört. Trycker du ner pedalen så händer det absolut ingenting i elbilsmått. Den snabba och alerta fartökningen som en elbil oftast bidrar med finns inte i Citroën ë-C3 Aircross tyvärr.<figure id="figure-c60gxmhgtemmiaf3dj"><img id="c60gxmhgtemmiaf3dj" src="https://cdn.durable.co/blocks/3urpMjptnGl2rlkuDtTUNDelGgwbVk3B8PsxNGEL5xdxftrYXXjt0fjSKTbLnZYQ.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3urpMjptnGl2rlkuDtTUNDelGgwbVk3B8PsxNGEL5xdxftrYXXjt0fjSKTbLnZYQ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 1/1; object-position: center center;"></figure>Jag kan även nämna att klimatanläggningen inte känns helt toppen. Ställer man in klimatanläggningen på "auto" så tar det extremt lång tid innan värmen kryper in i kupén. Tipset där är då att sätta temperaturen på max (luktar då värmeelement i bilen) för att sen trycka på auto för att behålla värmen. Stolsvärmen är också väldigt klen, vilket är ovanligt för en europeisk tillverkad elbil. Den blir aldrig riktigt varm tyvärr.Det finns heller ingen enpedalsläge. Inget jag stör mig på, men det finns 2 lägen för regenerativ inbromsning. Precis under växelväljaren så finns det en knapp som det står "C" på. Trycker du på den så avbryts regenerering. Annars är den alltid på, men inbromsning genom att släppa pedalen är mild.<figure id="figure-sn3tp1cbclmmiakiyq"><img id="sn3tp1cbclmmiakiyq" src="https://cdn.durable.co/blocks/er3KempIl80UtiTWpXiSHPvUBU6W6KUDNdYXw22L9WAbmg2xTIESRtUPFoN6sffE.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 " style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Räckvidden och laddning är i absoluta minsta laget. Under mitt test så körde jag några 35-40 mil-sträckor enkel resa och då behövdes det minst att jag fick ladda 2 gånger. Räckvidden ligger då ungefär runt 15-20 mil när det var runt nollan till plus 7 grader ute. Räckvidden skiljer sig markant beroende på temperatur då den saknar värmepump. Ska du snabbladda så har den stöd för 100 kW. Men eftersom Citroën ë-C3 Aircross inte har förvärmning så har jag aldrig överstigit 50 kW laddning. I många fall har den stannat vid 35 kW. Det innebär i praktiken att laddningen plussade på 2 timmar på min restid för en 40 mils resa då laddstoppen var täta och frekventa.Räckvidd och snabbladdning är inte superviktig om man sällan åker långa resor. Citroën ë-C3 Aircross är mest lämpad att åka längre resor. Min testbil saknade en funktion som är svår att leva utan och det är parkeringsvärmare. Tidigt byggda Citroën ë-C3 Aircross (lanserades maj 2025) saknar parkeringsvärme helt. Medans nyare byggda bilar har stöd för funktionen. För att aktivera parkeringsvärme så måste man använda Citroëns app till telefonen. Ett problem som jag och andra ägare som jag har sett i forum är att appen är otrolig instabil. Jag blev utelåst från mitt konto och kunde inte logga in med mitt konto varken på mina telefoner eller hemsida. Så hade min testbil stöd för parkeringsvärme så är det långt ifrån säkert att funktionen kunde användas.Plus:+ Bra storlek för pengarna + Komfortabel + Mycket fysiska knappar + Uppvärmd framruta + PrisetMinus:- Räckvidden (runt 15-20 mil på motorvägsfart runt nollan till +7 grader ute) - Långsam snabbladdning - Erbjuder inte en "riktig" elbilsupplevelse - Mycket skrapplast och plåten känns tunn - Saknar frunkElbilar erbjuder en överlag en upplevelse som skiljer sig mot traditionella bilar på gott och ont. Därav så ska man inte jämföra dom två. Citroën ë-C3 Aircross är ett undantag då den känns som en traditionell äldre bil, fast med en elmotor. För mig som är mer teknikintresserad och gillar en mer avancerad elbilsupplevelse så passar det inte mig i smaken. Men för dom som bara vill ha en elbil att ta sig kortare sträckor från A till B med minst 2 passagerare och laddar enbart hemma så tror jag denna har en plats.Citroën ë-C3 Aircross är trots allt Sveriges billigaste SUV på el och det är en bedrift i sig.&nbsp;

Elbilsplankan

Artiklar

Test av BYD Sealion 7 Excellence AWD: Åldern för med sig ...

Test av Leapmotor B10: En ny standard för prispressade el...

Test av "Nya" XPENG G6 AWD Performance: Mycket elbil i be...

Test av KGM Musso EV Black Line: En riktig el-pickis

Test av JAC E30X Style: En oslipad diamant

Test av Citroën ë-C3 Aircross Standard Range: En analog u...