Test av BYD Atto 2: Potential finns att den blir populär även i Sverige

Lite specifikationer:

- 150 kW (204 hk) (framhjulsdrift)
- 155 kW DC laddning
- 64.8 kWh batteri
- 4.3 meter lång
- 43 mil WLTP
- Från 428 900 kronor

Femte mest sålda laddbara bil finns nu i Sverige

BYD Atto 2 (eller "Yuan Up" som den heter på andra marknader) är en ny instegsmodell från BYD på svenska marknaden. Denna tillhör samma familj som storebrodern BYD Atto 3 EVO, men som ska ses som en billigare och mindre bil. Värt att nämna är att BYD Atto 2 finns som både laddhybrid och ren el. Men som i vanlig ordning så är testbilen jag testar en elbil.

Under Q1 2026 så blev BYD Atto 2 den femte mest sålda laddbara bilen i världen och det är en stor bedrift. Anledningen är att bilen är praktisk, modern, är anpassningsbar beroende på vilken marknad (olika storlekar på batterier och drivlinor) samt har ett pris som är konkurrenskraftigt på många marknader.

Här i Sverige så finns det bara en enda version utav BYD Atto 2 utöver laddhybriden DM-i och det är en elbil med det stora batteriet på 64.8 kWh. På andra marknader så finns BYD Atto 2 med mindre batterier för att få ner priset. Men här i Sverige där vi bor kallare har vi ett större behov med större batterier och därmed har vi den största man kan få i en BYD Atto 2. Utrustningsnivå finns det bara en utav och den heter "Comfort" med panoramatak, styrassistent och trådlös laddare upp till 50W till telefonen som allt ingår.

Mindre bil som är fortfarande praktisk

Bilen är kortare med ungefär 15 cm än BYD Atto 3 EVO, men trots detta så påverkas inte så mycket praktikalitet som man kanske kan tro. För den stora förlusten av plats sker faktiskt i baksätena där 10 cm försvinner mellan hjulaxlarna. Den mindre platsen för benen är märkbar, men jag som är 178 cm får plats utan att tycka det är alltför trångt. Plats för fötterna finns, hyfsat med lårbensstöd finns och ett plant golv hittas för mittenplatsen. Men tack vare att taket är högre så finns det gott om takhöjd.

Flyttar vi till bagageutrymmet så finns det tillgång till 450 liter och golvet går att flytta upp/ner beroende på hur man vill dela upp utrymmet. Det finns även förvaringsfickor i ytterkanterna av bagageutrymmet och det är perfekt för krimskrams. Tyvärr så saknas skidlucka, krokar för t ex matkassar och utrymmet i sig är rätt så kalt. Men det intrycket innefattas även av BYD Atto 3 EVO. Frunk saknas också i BYD Atto 2 och det är synd, för det hade fått plats med en under huven då det är mycket dödyta som hade kunnat få plats med en grund balja för t ex laddkabel.

Designen vill jag också lyfta kring BYD Atto 2 som är en ganska så liten bil på 4.3 meter och rätt så fyrkantig. Ganska lik KIA EV3 som är en direkt konkurrent till BYD Atto 2. Jag gillar ändå designen på BYD Atto 2. Om man gör en snabb jämförelse med BYD Atto 3 som har aluminium-färgad front som ska koppla samman belysningen så tycker jag att det skär sig. På BYD Atto 2 så finns det en tunn remsa som ska hålla belysningen fram enhetlig, men den syns knappt och det gör att fronten inte ser så knubbig ut. Mer enhetlig alltså. Jag gillar även belysningen bak som har ett annat mönster än BYD Atto 3 EVO och det är ett smakfullt sätt att separera bilarna subtilt genom att ge respektive bil lite unika drag. En egen personlighet alltså.

Mer nedtonad från BYD är vanligt, men fortfarande modern

Tittar man i förarmiljön så möts man av en modern och en rätt så bekant miljö om man har suttit i BYD Atto 3 EVO. Designen är också mer nedtonad kontra BYD Atto 3 EVO som i sin tur är mer ned tonad än BYD Atto 3. Konstiga dörrhandtag eller gitarrsträngar hittar man alltså inte i BYD Atto 2.

Men nu vidare till vad som finns i förarmiljön. Vi kan börja med ratten som är riktigt trevlig och känns påkostad. Knapparna är trevliga att använda och scrollhjulet har härliga klick. Ratten tycker jag även har en bra storlek, ser bra ut, har rattvärme och är väldesignad. Bravo! Stolarna som finns i BYD Atto 2 har värme i främre stolsraden, eljusterbara och funkar bra till kortare resor. Men sitter du i dessa en långresa så lägger du märke till stolens begränsningar. För att snabbt nämna mittkonsolen så möts man av en laddplatta som kan ladda telefonen max 50W, två mugghållare och så finns det ett förvaringsfack under armstödet.

På mittkonsolen finns också knappar för start/stopp, regenerering och andra funktioner. Dessa knapparsitter ovanför mugghållarna på BYD Atto 2 istället för under på BYD Atto 3 EVO. Slutsatsen är att knapparna har en bättre placering på BYD Atto 2 då man kan se knapparna tydligare och är bättre ergonomiskt placerade.

Skärmarna som finns är en förarskärm som nästan är integrerad inuti instrumentpanelen, men bara nästan. På förarskärmen kan du som i andra elbilsmodeller från BYD ändra lite informationspaneler för att visa t ex musik eller vilken riktning du ska svänga i navigatorn. Mittenskärmen ligger på 12.8 tum och har en mjukvara som är androidbaserad. Men en viktig sak att veta är att mjukvaran som finns i elbilsversionen av BYD Atto 2 kör inte Google Built In med Google Maps eller dylikt. Men det gör BYD Atto 2 DM-i alltså laddhybriden då denna modell är nyare än elbilen. Mjukvaran liknar den som finns i BYD Sealion 7, fast är fattigare på funktioner. Det finns ingen campingläge eller andra roliga finesser som BYD Sealion 7 har. Jag vill dock berömma prestandan i mjukvaran i BYD Atto 2 som känns riktigt rapp och känns stabil överlag.

Körningen upplever jag som trevlig till stadskörning. Den är enkel att manövrera, känns lagom pigg och har en mjuk fjädring. Mjukare än i BYD Atto 3 EVO jag tycker kändes hårdare vid särskilt fartgupp. Finns det något att anmärka på så är det att ljudnivån i kupén är rätt hög vid högre farter och att svängradien kunde ha varit lite bättre. Men detta är en framhjulsdriven bil så man får leva med det helt enkelt.

Förarassistenter finns det att tillgå i BYD Atto 2 som är värda att ta upp. 360-kameran tycker jag har en bra kvalitét och finns att tillgå i både 2D och 3D-läge. Adaptiv farthållare finns också som även har stöd för att sakta ner i kurvor. Men även en styrassistent som fungerar helt okej, men lite oroligt vid bra vägunderlad. Är det sämre underlag med sämre linjer t ex så är inte styrassistenten särskilt bra och inaktiverar sig när det är för dåligt.

Första gången jag fått uppleva självkörning

Jag passade även på att testa styrassistenten ifall den är kapactiv eller ifall den går på styrstång då den aldrig varnade att jag inte väckte ratten till liv. Då upptäckte jag att det finns en bugg att styrassistenten inte bryr sig om ifall jag håller på ratten eller inte, vilket är super då styrassistenten inte är designad för att släppa händerna helt. Om detta är en isolerad händelse till just denna testbil jag hade eller om många bilar är drabbade ska jag inte yttra mig om. Men BYD är medvetna om problemet och jag tänker att jag uppdaterar artikeln när mer info kommer om orsak och lösning.

Nu vidare till sista delen och det är räckvidd och laddning. På papper ska BYD Atto 2 kunna ladda upp till 155 kW DC. Mitt rekord är 121 kW som den hade som peak ett tag innan den dalade ner till runt 110 kW som jag fick ofta upp laddningen till. Laddkurvan är hyfsad plan även här med och jag anser att laddningen matchar mina förväntningar för prisklassen. Förbrukningen för mig låg runt 18-19 kWh beroende på temperatur runt 15 grader ute med mycket motorvägsfart. Inte det bästa, men absolut inte den elbil med högst förbrukning jag har testat. Räckvidden ligger därmed runt 30-35 mil med verkliga förhållanden.

En bra privatleasing är nyckeln till framgång

Som ni kanske har kunnat läsa sig till så jämförde jag mycket BYD Atto 2 med BYD Atto 3 EVO. Detta är inte konstigt då jag körde dessa elbilar precis efter varandra och det får mig att bli ännu säkrare på min sak att BYD Atto 2 är en kompetent elbil utan större brister för ett hyfsat pris. Men vi hade behövt se ett privatleasingpris för denna som ligger runt 4.000 kronor och tillsammans med elbilspremien så tror jag att denna kommer säljas riktigt bra. Då blir BYD Atto 2 den riktiga efterträdaren till gamla BYD Atto 3 som också gick mycket på privatleasing. Kommer det ingen privatleasing på BYD Atto 2 så tror jag att det kommer bli tuffare då det redan finns flera elbilar som kostar runt 350-450.000 kronor. Men dessa har inte en bra privatleasingdeal oftast och där har BYD Atto 2 en stor chans att sticka ut om den erbjuds med privatleasing.

För att sammanfatta så tycker jag BYD Atto 2 har potential att sälja bra här i Sverige. Det är en kompetent elbil på många sätt och erbjuder en trevlig elbilsupplevelse för inte en alltför hög peng. Men att den behöver en privatleasing för då sticker den ut på riktigt och kan bli populär även i Sverige.