Test av BYD Atto 3 EVO Excellence: Många nyheter på en osäker grund

Lite specifikationer:

- 330 kW (449 hk) (fyrhjulsdrift)
- 220 kW DC laddning
- 74.8 kWh batteri
- 4.5 meter lång
- 47 mil WLTP
- Från 524 900 kronor

Efterträdaren till en gammal folkkär favorit

Runt 2022/2023 så kom BYD Atto 3 till Sverige och blev snabbt en favorit tack vare starka privatleasingpriser. Under Juli 2023 så blev den faktiskt den mest registrerade elbilen i Sverige. Den var dock långt ifrån felfri då den inte var lämpad för längre resor med dess långsamma laddning och hade mycket barnsjukdomar.

Under våren 2026 så fick BYD Atto 3 en efterträdare med många nyheter. Efterträdaren, ja den har jag testat nu som heter BYD Atto 3 EVO. Den första stora nyheten är att den finns nu med 2 drivlinor. Den ena är bakhjulsdriven, versionen heter "Design" och kostar precis under 500.000 kronor. Men om du vill ha fyrhjulsdrivna "Excellence", Heads-Up-Display, panoramatak och uppvärmda stolar bak så får du hosta upp drygt 25.000 kronor extra.

Läser du vidare så kommer du få ta del av mångt och mycket allt som är nytt. För jag har mycket tankar om dessa när jag satte bilen på test.

Få nyheter exteriört och väldigt många interiört

Tittar man på bilen bara rakt upp och ner från håll så är det full förståeligt ifall du tror att det är den gamla BYD Atto 3 du tittar på för att dom är så lika. Det finns såklart vissa skillnader man kan urskilja.

Den ena detaljen hittar du i fronten vid "gälarna" vid vardera sida som numera är mer enhetlig med resten av exteriörsfärgen av bilen.  Den gamla hade svart "gälar" för att beskriva det kortfattat. Andra detaljen är att bakljusen har fått ett annat mönster som ser lite modernare ut i mitt tycke. Medans den gamla hade mer "drakfjällsliknande" utseende inuti bakljusen. Även C-stolpe är numera mera enhetlig kontra den äldre bilen och så kan man hålla på. Det finns alltså små detaljer som gör att man urskiljer den nya Atto 3 EVO mot den gamla.

Designen tycker jag fungerar för det mesta., speciellt när man tittar på den bakifrån och på sidan. Fronten har jag svårt för och den största missen enligt mig är den aluminiumliknande linjen som håller samman belysningen fram. Enligt mig ser så skär den detaljen sig och får fronten att se lite knubbig ut.

Nog om designen för nu är det dags att ta upp utrymmen. Under huven hittar nu en 95 liter frunk (101 liter om man räknar med all utrymme utöver baljan). Detta är ett stort lyft kontra den gamla Atto 3 som inte hade en frunk alls. Bagageutrymmet har också vuxit med 50 liter tack vare att batteritekniken har gått framåt och därmed har utrymmena blivit bättre. Trots att bagageutrymmet har vuxit så är jag inte helt nöjd med denna. Speciellt när det saknas krokar för kassar, förvaringsfack eller skidlucka. Det är ett rätt kalt utrymme som täcks av skrapplast enkelt förklarat och jämför man med konkurrenten Skoda Elroq så finns det mycket att önska från BYD.

Sätter vi oss i bakre stolsraden så är det dugligt, om du inte är för lång. Jag som är 178 cm tycker att sätena var rätt okej med tillräckligt med benutrymme och sätena är bra vinklade för support för låren (fattas ett finger i mitt fall mellan säte och lår för att vara optimalt dock). Den stora bristen är takhöjden som är låg och jag slår i taket om jag sträcker på mig. Så är du längre så kommer du få problem. Det finns tillgång till 2 stycken USB-C i bak samt stolsvärme för BYD Atto 3 EVO som är fyrhjulsdriven. Tyvärr måste du styra stolsvärme bak från mittenskärmen i fram.

Innan jag diskuterar förarmiljön så vill jag ändå nämna den mer nedtonade designen som är nu i nya BYD Atto 3 EVO kontra föregångaren. Tittar man på instrumentpanelen och innerdörrar så är nu designspråket mer nedtonad och har mindre vågliknande former. Det som dock finns kvar är dess dörrhandtag på insidan med diskanthögtalare. Dessa handtag är placerade långt ifrån den som sitter i stolen och handtagen är ganska glatta vill kasta av handen när man öppnar dörren. På respektive innerdörr hittar du även gitarrsträngar. Varför dom finns är en gåta. Men unikt är det.

Vidare till förarmiljön så har det även här hänt grejer. Till exempel så har förarskärmen vuxit och placerad längre bort ifrån föraren. Mittenskärmen är nu inte längre roterbar, men har istället en ny mjukvara med Googles appar inbyggt. Du hittar nu alltså Google Play Store för att ladda ner appar till bilen och Google Maps för att navigera smidigt. Denna mjukvaruupplevelse vill jag stanna vid ett tag, för den är minst sagt blandad.

Mjukvara med mycket buggar

Jag tycker att mjukvaran flyter på riktigt bra överlag. Ibland så ser man någon animation som fastnar till, men överlag så är upplevelsen helt godkänd rent prestandamässigt. Det finns dock 2 stora problem jag anser hitta i denna elbil. Den ena saken är att du får endast 1 GB data inkluderat per månad. Det är alldeles för lite då hela vitsen med Google Built In är att bilen ska vara uppkopplad. BYD Atto 3 EVO är även för dyr att snåla in på obegränsad med data dom första åren många andra biltillverkare erbjuder. Visst du kan köpa till extra data eller dela data via telefonen. Men det känns otroligt dumsnålt för att vara helt ärligt att snåla på data när hela poängen med Google Built In är att vara just uppkopplad.

Den andra stora grejen är att mjukvaran är rejält buggig när jag testar bilen. Här är några buggar jag har upplevt under mina 300 mil jag körde bilen under 1.5 vecka:

- Klimatanläggningen hoppar ibland inte gång automatiskt, tar tid på sig att rumstemperera kupén och kan i ena stunden blåsa kallt och den andra stunden varmt.

- Aktiverar du navigationspaneler i Heads-Up-Diplay så blinkar dessa pilar som tillhör navigationen i rask takt. Det ska den absolut inte göra då det gör panelerna obrukbara.

- Jag har inte lyckats koppla in appen till bilen under hela testet. Förklaringen ska vara att en föregående journalist hade krånglat till det med att registrera sitt konto som sedan inte försvann ifrån bilen. Men å andra sidan ska en fabriksåterställning av mjukvaran i bilen även kasta ut det registrerade kontot som är kopplat till appen och det gjorde det inte i detta fall. Andra elbilar från BYD med äldre mjukvara jag har testat har inte detta problem.

- Dödavinkelvarnaren är inte pålitlig och har under flera gånger i mitt test missat att jag har en bil i dödavinkel, speciellt på höger sida. Heller inte något jag har stött på i andra elbilar från BYD.

- Vissa översättningar saknas eller är dåliga. Jag har t ex fått en dialogruta på kinesiska när man klickar på profilikonen medans man kör.

- Dålig bluetooth-uppkoppling. Det leder till att telefonen kan kopplas ur från bilen när Apple Carplay/Android Auto är inkopplad och samtalsljud är hackigt.

- Google Maps räknar ut dåligt hur många procent man ankommer till destinationen. Har man tur är beräkningen väldigt optimistisk och i värsta fall så kan det skilja runt 100 procentenheter innan siffran stabliserar sig och återgår till en optimistisk beräkning. 

Styrassitenten missar linjer och kan ibland skicka ut bilen till motsatt sida av vägen då den har svårt att förhålla sig till vänstra linjen.

Detta är några utav buggar eller problem med mjukvaran jag har stött på under mitt test och det är verkligen för mycket problem. Det skapar en frustation som inte ska vara förknippat med en elbil i denna prisklass den befinner sig i. BYD, om du läser detta så fixa ordning mjukvaran omgående. Så mycket problem har jag inte stött på i modern tid i andra elbilar från BYD.

Med det sagt så vill jag hoppa vidare till mittkonsolen för den har fått sig ett lyft. Du har tillgång till en ventilerad laddplatta för mobilen på 50W. En nackdel är att plattorna är för små för större smartphones. Under så har du mugghållare och sedan nya knappar för att byta körläge, ställa in regenerering och andra funktioner. Det är nämligen så att växelväljaren är flyttat från mittkonsolen i gamla Atto 3 till rattstången på den nya. Det är en bra uppgradering. Även ratten har blivit uppfräschad och när ny mycket snyggare än den gamla Atto 3.

Nu när vi har kommit till ratten så är det dags att nämna körningen. Den är lite undermålig för att vara helt ärlig. Dels att det är mycket väg/vindljud som tränger sig in i kupén och att den känns hård och svajig vid högre motorvägsfarter. Stolarna upplever jag som rätt hårda och var obekväma första tiden. Det blev bättre, men det säger någonting om att detta är fel elbil att välja om man åker långt ofta. Där den briljerar på är enligt mig stadskörning för den har en bra svängradie och är lättkörd. Men ska du köra motorväg så är den inte så rolig då den är rätt hård, svajig och högljudd.

Dags att ta upp lite förbrukning och laddning. För att vara en elbil som är fyrhjulsdriven och kan skicka iväg bilen 0-100 km/t på under 4 sekunder så är den rätt snål. Genomsnittliga förbrukning låg på 18-19 kWh/10 mil och räckvidden hamnade någonstans runt 35-40 mil i 15-20 grader värme. Laddningen ska den nå upp till 220 kW på papper, men i praktiken så nådde den max 145 kW. Laddkurvan är riktigt plan och det är alltid trevligt. Men jag tror det blir svårt att nå 220 kW som det ser ut nu då den låter som ett X2000 vid 140 isch kW när man snabbladdade den och bilen skulle temperera batteriet.

Plus:

+ Snabb mjukvara
+ Mycket utrustning
+ Stor frunk
+ Rätt snål för att vara fyrhjulsdriven med mycket effekt
+ Bra köregenskaper i stadstrafik

Minus:

- Inte prisvärd
- Mycket buggar i mjukvaran när testet gjordes
- Billiga materialval som knakar och känns trist
- Förarassistenter som inte är pålitliga
- Inte den bästa att köra på motorväg med

Bra på papper som tyvärr blev en besvikelse

BYD Atto 3 EVO är på papper ett jättestort lyft kontra den gamla BYD Atto 3. Från att vara en ren stadsbil så ska BYD Atto 3 EVO ta tack vare många och märkbara uppgraderingar detta till nästa nivå att även vara duglig att köra långresor med. Mitt intryck att så inte är fallet.

Tyvärr är BYD Atto 3 EVO för dyr att vara en stadsbil/andrabil då den kostar från 500.000 och upp med dess begränsningar den har. Den är samtidigt för dålig att köra motoväg med dess dåliga förarassistenter och är rätt bullrig att köra med i högre farter som kryddas av en svajig körning. Jag upplever också att BYD Atto 3 EVO som rätt buggig och känns billig då vissa paneler knakar och mycket billiga material sänker intrycket.

Det som felar är priset som istället borde ligga på 469.900 för bakhjulsdrift och 499.900 kronor för den fyrhjulsdrivna för att nå under halvmiljonsspärren. Idag så hamnar den för dyrt och då får den en tuffare konkurrens med Tesla Model Y Standard, Skoda Elroq, MGS6, Leapmotor C10 och många fler.

Om BYD tar tag i buggarna och jobbar mer att optimera förarassistenter så får BYD Atto 3 EVO pluspoäng. Men idag så lämnade jag tillbaka testbilen med besvikelse och det är synd.