Test av Jeep Compass Electric First Edition Standard FWD: 3 punkter av 4 klaffar

Lite specifikationer:

- 157 kW (213 hk) (framhjulsdrift)
- 155 kW DC laddning
- 80 kWh batteri
- 4.6 meter lång
- 50 mil WLTP
- Från 509 900 kronor

Mer drivlinor åt folket

Den tredje generationen Jeep Compass som nyligen har kommit ut är den viktigaste elbilen från importören Astara på länge. Nu kan man erbjuda en konkurrenskraftig mellan-SUV som sticker ut på 3 punkter: Pris, design och terrängegenskaper. Dessa punkter tänker jag ta upp i detta test. Men innan dess så vill jag passa på att nämna lite vilka versioner som finns av Jeep Compass.

För dig som inte vill ha en elbil så finns tredje generationen Jeep Compass som både mildhybrid och laddhybrid. Det är en styrka för Stellantis att erbjuda flera olika drivlinor till samma bil. Men det gynnar inte elbilsversionen och det ska jag också återkomma till senare. Om man djupdyker in i elbilarna så finns det i skrivande stund en drivlina och det är en framhjulsdriven med ett "litet" batteri på 80 kWh som ger 50 mil WLTP. Senare under 2026 kommer det även med större batteri på 97 kWh och framhjulsdriven för att ge 65 mil WLTP. Samt en fyrhjulsdriven version med det större batteriet som ger 60 mil WLTP.

För att komma in på första punkten, priset, så måste jag nämna vilka paket som finns till denna bil. Väljer man basversionen Altitude så är grundpriset i skrivande stund rätt konkurrenskraftigt på 509.900 kronor (ordinariepris 529.900 kronor). Till denna så kan man välja ett "Convenience-paket" för 15.000 kronor och då får man bland annat dödavinkelvarnare, filhållningsassistent med mera. Men bilen körde är en "First Edition" och den versionen kostar i skrivande stund 529.900 kronor (ordinarie 559.000 kronor). Då får man bland annat Matrix-strålkastare, 360-skydd runt bilen som kan ta emot skrap och 20-tums fälgar med mera. Till detta paket kan man ytterligare plussa på utrustning som "Premium" (det jag hade på min testbil) för 30.000 kronor om man vill ha bland annat eljusterbara stolar med massage samt ventilation. Vill man hoppa upp till "Superior" så kostar paketet 50.000 kronor för att få en helt fullutrustad bil.

Lite konstig är dock utrustningsnivåerna. Till exempel så får man dödavinkelvarnare för enbart 15.000 kronor extra om man väljer "Altitiude". Men om man istället hoppar till "First Edition" som testbilen jag hade så kostar det 50.000 kronor att få samma grej. Det känns lite lustigt för en sådan säkerhetsfunktion som borde inkluderas som standard eller att BLIS borde hamnat i "Premium-paketet".

Men nog om tillvalen för nu är det dags att prata om själva bilen.

Liknar ett koncept som blivit till verklighet

Den andra punkten som sticker ut och till det positiva är designen. Enligt mig så liknar detta en Jeep som kommer från framtiden. Lite som ett konceptskiss kanske då man ser korta överhäng, bred mellan hjulaxlarna, kantig formgivning och belysning som täcker på stora delar utav fordonet. Jag gillar formgivningen på denna elbil då det är en huvudvändare utan att överdriva. Två detaljer jag gillar mest är dess belysning i bak som är formade som ett X, men som hålls samman på ett modernt sätt. Den andra saken är att man hittar lite överallt, både ute och inne i bilen små "Easter eggs" som ska trycka mycket på arvet. Exempelvis kan man hitta 7 kvadrater på fronten som även den första bilen från Jeep hade. Fronten från första Jeep Willys finns också lite överallt på bilen som är lite kul att leta efter. I vindrutan hittar man i fram designerns son som campar med en hund ovanpå en Jeep Compass. Massor av såna små detaljer finns på hela bilen.

Den tredje punkten som måste diskuteras är då terrängegenskaperna och det trycker Jeep mycket på. Dels har du högre markfrigång som gör det möjligt att både vada i vatten upp till 47 cm djupt samt ta sig över ojämnt terräng. Även om den framhjulsdrivna är kapabel att ta sig över ojämn terräng respektabelt så är den fyrhjulsdrivna bilen man vill ha åt om man vill testa egenskaperna hårdare. Dessutom får den fyrhjulsdrivna bilen en interiör med ännu mer slitstarka material än den tvåhjulsdrivna bilarna. En annan egenskap som är värd att lyfta är att man får ett 360-skydd i plast runtom bilen om man har det tillvalt för att klara av skrap bättre än att man repar upp hela lacken. En trevlig touch som ser snyggt integrerat ut till bilens design.

Innan vi hoppar in till förarplatsen så måste man nämna utrymmena bilen erbjuder. En stor nyhet med tredje generationen Jeep Compass är att den har vuxit kontra den andra generationen Jeep Compass på många dimensioner. T ex har längden på bilen blivit 15 cm längre, höjden med 5 cm och bredden samma sak där med 5 cm. Det gör att utrymmena inuti bilen har blivit bättre.

Ska titta på bagageutrymmet så har det vuxit med 45 liter och det gör att utrymmet har vuxit till totalt 550 liter. Det finns möjlighet att sänka eller höja lastgolvet för att dela upp utrymmet och skidlucka. Men jag saknar lite smarta förvaringslösningar och krokar för matkassar. Bagageutrymmet kan sammanfattningsvis som rätt så kal. Jeep Compass saknar också frunk och det är synd.

I bakre stolsraden så tycker jag att den inte motsvarar mina förväntningar riktigt. Visst benutrymmet har vuxit med 2 cm kontra den gamla generationen Jeep Compass. Men det saknas en del för att göra dom bakre sätena mycket trevligare Dels att takhöjden är rätt så låg även för mig som är 178 cm lång. Men också att lårbensstöd saknas en del av då dynorna i bak är dåligt vinklade och är korta. Det finns heller ingen värme i bakre stolsraden vilket är synd. Jag hade förväntat mig mer med tanke på storleken på själva bilen.

En detalj som jag gillar är gummimattorna som finns inne i bilen både fram och bak med terräng och hjulsspår på som ska trycka mycket på terrängegenskaperna Jeep har. Jag gillar detta. Samt att man hittar lite småhintar här och var som visar att man kör en elbil byggd för terräng.

I fram så möts man av en rätt trevlig miljö enligt mig. Stolarna är en höjdpunkt som har värme, ventilation samt massage. Det som går att anmärka på stolarna är att dom är lite hårda, blir lätt varma och att dom saknar lårbensstöd. Förarmiljön har även mycket förvaringsutrymmen som finns både på instrumentpanelen och i mittkonsol som är mönstrad med "X" som liknar bakbelysningen. På mittkonsolen hittar man även växelväljare som ser ut som en kompass i mörkret och en "körlägesväljare" beroende på vilket underlag man kör på.

Nu vidare att diskutera mjukvaran och teknik som tyvärr inte är Jeep Compass starka sida som det bekant brukar vara med elbilar från Stellantis. För att beskriva så ser mjukvaran ut att komma från förra årtiondet och det är inte ett bra betyg. Det finns ett bra flyt rent mjukvarumässigt, men den känns fattig på funktionalitet. Exempelvis så finns det få inställningar som man kan anpassa ens köregenskaper eller att man önskar att navigatorn är bättre på att lägga upp rutter. Mjukvaran saknar också ett bra stöd för tredjepartsmjukvara och är lite svår att navigera i. En annan sak som jag inte uppskattar är att 180-grader-kameran, ja 360-kamera måste man köpa till, är riktigt dålig med en vitbalans som sträcker sig till solsystemet. Inget bra.

Ska vi diskutera skärmarna så finns det en förarskärm som är integrerad i instrumentpanelen. Den tycker jag att den fungerar helt okej. Mittenskärmen finns såklart också och den är riktigt avlång på 16 tum och är "glossy" istället för matt syskonbilen Opel Grandland har. Det gör att den blir svår att navigera på längst ut. Under skärmen så finns det knappar som agerar som snabbgenvägar som enpedalsläge, inställningar och vissa klimatanpassningar vilket är bra. Jag saknar dock fler fysiska knappar för att kunna justera temperaturen i kupén som Opel Grandland har.

Innan jag lämnar det tekniska biten så måste jag bara nämna hur bra ljudsystemet är från Focal som ingår i paketet "Premium". Det är så himla bra och för mig som älskar musik så ger ljudsystemet ett välbalanserat ljud med bra klang samt tryck. Detta ljudsystem är lätt bland det bästa jag har hört och speciellt i denna prisklass. Måste upplevas!

Nu vidare till köregenskaperna som är förvånansvärt bra. Det som sticker ut är att bilen kränger lite och klarar samtidigt av att svälja fartgupp och större ojämnheter bra. Du känner dock av mindre ojämnheter på marken då dämparna känns rätt så styva. Jag tycker för att köregenskaperna är trevliga helt klart och den höga huven medför en körning som få elbilar jag har kört matchar rakt av. Det som är värt att nämna är att styrningen saknar känsla och det känns nästan som att ratten vrider utan motstånd. Jag gillar heller inte att ratten har mycket dödyta innan den börjar vrida vilket gör att man måste belasta ratten oftare än vanligt för att styrassistenten ska fungera. För övrigt så tycker jag inte styrassistenten är toppen då den har svårt att hålla sig stabil innanför linjerna. Om styrassistenten hade fungerat bättre om jag körde den topputrustade bilen med paketet "Superior" låter jag vara osagt. Men jag får försöka bedöma bilen efter vad jag har tillgång till och inte spekulera.

Jeep Compass Electric har stöd för enpedalsläge och den vill jag passa på att nämna. För det är ett riktigt läge som får bilen att stanna hela vägen till 0. Men istället för att inbromsningen sker via regenerering så ser och känner man hur bromspedalen trycks ner brevid accelerationspedalen man släpper. Det känns inte helt polerad och sömlöst som vissa andra elbilar erbjuder. Men det är viktigt att nämna att enpedalsläge finns, men att den känns rätt opolerad. 

Sista viktiga kategorin är laddning och räckvidd. För i mitt test så tycker jag att förbrukningen är hög med runt 22-23 kWh per 10 mil på motorväg under sommarhalvåret och det är inte bra med tanke på att bilen är endast framhjulsdriven. Det ger en verklig räckvidd runt 30-35 mil. Laddningen har jag nått upp till 164 kW som max och det förvånar mig lite till det positiva då det är högre än angiven laddhastighet. Men glädjen varar inte länge då den dippar fort ner till 135 kW några minuter senare och passerar man 50% så dippar den ytterligare till en bra bit under 100 kW. Detta är inte en elbil som laddar så fort att man kan köpa en kaffe och sedan komma tillbaka för att ta sig hela vägen hem.

Jeep Compass Electric tycker jag personligen klaffar på 3 punkter: Priset som startar i skrivande stund på 509.900 kronor, terrängegenskaper och design. Dessa parametrar gör att man får en trevlig bil som jag helt ärligt hade väldigt kul med. Men den svaga länken är att jag inte tycker Jeep Compass Electric är en särskilt bra elbil med laddning, förbrukning och annan teknik. Korta till medellånga resor denna funkar utmärkt, men att pressa motorväg mil efter mil är inte dess stora grej.

Då finns det Jeep Compass med andra drivlinor att titta på.