Test av KGM Torres EVX MY26 Black Line: Balanserar vid målsnöret

Lite specifikationer:

- 150 kW (204 hk) (framhjulsdrift)
- 120 kW DC laddning
- 80 kWh batteri
- 4.7 meter lång
- 50 mil WLTP
- Från 479 800 kronor

En uppdatering som kom i rätt tid

Innan vi går in i själva testet så tycker jag att en beskrivning av KGM är välbehövlig. För detta är ett märke som få känner till och det är okej. Själva märket KGM är en evolution från Ssangyong sedan några år tillbaka väldigt kortfattat och är från Sydkorea. Elbilar KGM erbjuder på den svenska marknaden är KGM Musso EV (el-pickup) samt denna KGM Torres EVX.

Test av KGM Musso EV: https://elbilsplankan.com/blog/test-av-kgm-musso-ev-black-line

När KGM Torres EVX lanserades på den svenska marknaden så blev den rätt anonym. Den låg högt i pris (prissänktes sedan till dagens nivåer) och stack inte ut särskilt. Därav fick den kalla handen. Men nu är det ändring på det med årsmodell 2026 som jag testar nu. Det finns 3 nyheter med årsmodell 2026 kontra 2024 som såldes tidigare:

- 50 mil WLTP istället för 46 mil WLTP tack vare ett större batteri
- Loggan på ratten har nu logga från KGM istället för Ssangyong
- "Black Line" som kortfattat är ett stylingpaket går att lägga till för 9 900 kronor

En annan sak som har skett är att elbilspremie finns nu att söka för dom privatpersoner som är berättigade. Tack vare att instegsversionen kostar 449 900 kronor så är denna elbil berättigad elbilspremie och det är en stor sak. Speciellt med tanke på hur stor denna är och all utrusning som man får med som standard. Sen finns det paketet "Luxury" för 20 000 kronor exta och då ingår värmepump samt elektrisk baklucka. Samt "Black Line" som kostar 9 900 kronor extra som ska ses som en visuell uppgradering med 20 tums svarta fälgar, svarta sidospeglar och stötfångare med mera.

Lägger du till dessa paket som jag nämnde till KGM Torres EVX så blir den för dyr för elbilspremien. Men du kommer inte gråta floder om du skippar dessa val då den är nästintill komplett från start. Det är väl värmepumpen som är tråkigt att leva utan om man ska anmärka.

Men nu är det dags för recensionen!

El-pickup i ny skrud

Exteriört så påminner den om en annan elbil jag har testat och det är KGM Musso EV, alltså el-pickupen. Från front till där baksätena slutar så ser dessa modeller nästintill likadan ut. Skillnaden är att den ena har ett bagagelucka och den andra är längre med ett flak istället. Det syns alltså att dessa elbilar har ett designspråk som är enhetligt och det är bra för att bygga varumärkeskännedom. 

Vi möts alltså av en "ljussabel" i fram som är uppdelad för att ge en lite tuffare approach, handtag på huven som stark förknippas med terrängfordon samt en kantigare sidoprofil som påminner om KIA EV5, som jag anser vara den närmaste konkurrenten till KGM Torres EVX.

Moderna former kombinerat med ett designspråk som ger känslan av fokus på terräng tycker jag gör att denna elbil sticker ut lite, fast på ett positivt sätt. Inte för mycket, men ger en extra touch som vissa elbilar tycker jag saknar.

Interiört så tycker jag att det blir desto tråkigare. Det är en rätt mörk miljö i bilen som känns ganska plastig och kal. Du har en kopparinspirerad panel, snyggt designade innerhandtag samt högtalargallren i dörrarna som ska påminna om ojämn terräng som räddar upp lite. Ett panoramatak som tillval hade denna nog behövt för att få in bättre ljusinsläpp.

Utrymme, utrymme och mer utrymme

Vidare till utrymmena som är den stora paradnumret för denna elbil. För denna är bland den största nya elbilen som man kan få som är berättigad elbilspremie. Det är instegsversionen utav Tesla Model Y som i dagsläget som har ett pris på 449 900 kronor. Men det priset är bara temporärt fram till den 30 juni 2026.

Bagageutrymmet är stort på 703-809 liter beroende på vart lastgolvet befinner sig. Det går även att lasta högt då luckan inte sluttar som det annars kan göra på andra elbilsmodeller. Vill du fälla ner bakre stolarna så badar du i plats tack vare utrymme på längden och takhöjden som är riktigt bra (återkommer till det snart). Det som saknas i lastväg är att det saknas skidlucka, krokar för matkassar i bagageutrymme samt en frunk saknas.

Att öppna bagageluckan måste jag säga är riktigt trevligt för att du har ett stort handtag på själva dörren som är svår att missa. Visst, det förstör muskelminnet lite då placering utav öppnare hos andra elbilar brukar gömma sig under mitten av luckan. Men handtaget är en trevlig touch som är praktisk och användarvänlig.

Flyttar jag mig fram till bakre stolsraden så är det trevligt med plats både för ben samt takhöjd. Ja, för mig som är 178 cm så badar jag i plats speciellt om man talar om takhöjden och är du längre så har jag svårt att se att baksätena kommer bli ett problem. Det som är tråkigt är att sätena är korta och rätt plana, vilket leder till att man saknar support för låren för bättre komfort. Det finns också en liten upphöjnad i golvet där kardantunnel annars är placerad. Upphöjnaden är ganska så låg, men värd att notera.

Sitter du i högra bakre stolen så kan du justera stolen framför dig tack vare knappar på sidan utav främre stolen för att ge dig som passagerare bak mer plats.

Förarmiljö som inte känns genomtänkt

Flyttar man fram till förarmiljön så nämnde jag tidigare hur jag upplevde interiören som ganska så tråkig. Det står jag fast vid och därav fokuserar jag vidare till hur det är att interagera med bilen.

Stolarna är elektrisk justerbara och fungerar att köra med kortare sträckor. Dock upplever jag dom som obekväma när man kör långt då speciellt sittdynan är ganska plan och känns tunn. Stolarna har värme (på 4 stolar), men också ventilation i fram och det är trevligt.

Mittkonsolen är ganska så luftig då det finns ett mellanrum mellan instrumentpanel och mittkonsol. På denna mittkonsol så finns växelväljare samt mugghållare som enbart funkar bra till större burkar. Dricker du 33 centilitare eller mindre så flyger dom runt i hållarna desvärre. Under växelväljare/mugghållare så finns det lite förvaring samt USB-C kontakter. Mobil laddplatta hittas precis vid facket under armstödet och 2 stycken USB-C (möjliggör trådad Android Auto/Apple CarPlay då trådlös saknas) samt 12 V hittas.

Ratten skiljer sig mot den som sitter i KGM Musso EV och det är tyvärr till det sämre. För i KGM Musso EV så är rattknapparna större och tydligare. I KGM Torres EVX så är knapparna betydligt mindre och ikonerna som är belysta är placerade brevid knapparna. Det innebär i praktiken det blir lätt feltryck när mörkret slår till. Så varför finns inte liknande ratt i KGM Torres EVX som i KGM Musso EV?

Skärmarna som finns i KGM Torres EVX liknar dom som sitter i KIA främst med förarskärm och mittenskärm som sitter ihop. Mjukvaran liknar också i mångt och mycket dom sydkoreanska konkurrenterna. Det syns främst i förarskärmen med liknande grafik och funktionalitet. Mittenskärmen har ett operativsystem som har en litet annat upplägg med applåda som man scrollar vertikalt som i Audi eller äldre Hyundai. Mjukvaran fyller sin funktion i mångt och mycket, men den känns långt ifrån modern eller superlen. Speciellt navigatorn från TomTom behövs det jobba på då den är rätt långsam och klumpig. Även att operativssystemet saknar svenska som språk ger en sur eftersmak samt att app och schemaläggning utav kupévärme saknas helt.

Någonting jag vill berömma KGM för är deras fysiska nycklar som inkluderas. Rejäla nycklar som är sköna att hålla i, har keyless och känns riktigt välgjorda. Det är kul att se såhär bra nycklar även i denna prisklass.

Nu vidare till själva körningen som jag upplever är helt vad man kan förvänta sig. Inget magiskt, men som fyller dess funktion. Du har en hög sittposition vilket är bra för enkelt in/urstigning samt ger en bra överblick vid körning. Dock kränger det en del om man svänger hastigt så att man är medveten om det. Komforten upplever jag annars rätt hård vid t ex fartgupp och kör man på motorväg så känner man av vägunderlaget ganska så tydligt. En kombination utav stora fälgar och en hårdare fjädring gör sitt helt enkelt.

Någonting som jag hade önskat för att få en trevligare körupplevelse med KGM Torres EVX är att göra den bakhjulsdriven istället för framhjulsdriven den är idag. Jag upplevde den som att den ibland kan tappa grepp om man t ex åker över järnvägsspår och att den förflyttar sig lite då åt sidan. Med bakhjulsdrift så hade detta motverkats då vikten hamnar bakåt, samt att man får oftast en bättre svängradie. Att svänga med denna är inte jättedålig, men det kunde ha varit bättre. 

Fyrhjulsdrift hade också varit önskat som tillval då jag tror det hade passat denna elbil perfekt som ändå har ett designspråk och formgivning som påminner om terräng. Även om räckvidden blir lidande så tror jag att en målgrupp finns för den som vill ha fyrhjulsdriven mellan-SUV på el för under 500 000 kronor. Då hade denna passat perfekt.

Denna elbil har också styrassistent som standard tillsammans med adaptiv farthållare och andra säkerhetssystem. Summerat kan man säga att dessa förarassistenter fungerar sådär. Den mest påtagliga är att skyltavläsning läser ofta av fel hastighet samt att styrassistenten har svårt att läsa av linjer så att den tappar ibland helt vart den är. Fördelen är den inte har en kamera som läser av dina ögon som i t ex KGM Musso EV och därmed behöver du bara stänga av 2 stycken varningar för trötthet och hastighet varje gång du ska åka iväg (om du vill slippa pipen som är väldigt lätt triggade).

Det finns alltså förarhjälpsystem som standard, men förlita inte dig på dom.

Räckvidd och laddning måste jag ta upp innan jag knyter ihop säcken. Laddning har på papper en laddning som når upp max 120 kW. Jag personligen har uppnått som max 122 kW och finns troligen mer att ge då den är begränsad artificiellt. Man får nämligen en batterigaranti som är 10 år eller 1 miljon kilometer beroende på vad som kommer först (vilket är riktigt bra!) och för att skydda batteriet så minskar man belastningen i den mån man kan som tillverkare. Förbrukning ligger i genomsnitt för mig runt 21 kWh/10 mil och då är det främst i motorvägsfart i 10-15+ grader ute. Det innebär i praktiken en räckvidd runt 40 mil eller strax under beroende på körsätt.

Plus:

+ Batterigaranti (10 år eller 100 000 mil)
+ Bra utrustad för prisklassen
+ Mycket utrymmen för prisklassen
+ Helt okej räckvidd för storlek/prisklass
+ Priset (för instegsversionen

Minus:

- Saknar app (till något annat meddelas)
- Saknar frunk
- Schemalagd parkeringsvärmning saknas
- Svenska som språk saknas
- Styrassistent som inte är toppen

Dom som tittar på KGM Torres EVX kanske också sneglar på KIA EV5 och det är inte konstigt då dessa elbilar liknar väldigt mycket varandra. Båda är från Sydkorera, är ungefär lika stora och erbjuder mångt och mycket liknande specifikationer. Jag upplever det som att KGM Torres EVX erbjuder någonstans runt 80-85% utav vad KIA EV5 kan erbjuda då den senarenämnda känns mer genomtänkt för den svenska marknaden. Både i själva varumärket i sig som är tryggt, men också att KIA EV5 kan erbjuda mer utrustning samt erbjuder en lite bättre upplevelse överlag. Men då kostar den minst 100 000 kronor mer. 

KGM Torres EVX är en intressant elbil då det är en stor elbil som innefattas av elbilspremien. Därav ska man vara försiktig med att speca upp den då den annars blir för dyr om man ska ansöka till den premien. Också värt att nämna är att denna elbil gör sig bäst när man inte kör konstanta långresor med denna för då gör den sig kanske inte sig bäst.

Detta är en elbil som är rymlig för vardagens alla behov och då tycker jag att den gör sig helt rätt.