Test av Smart #5 Brabus: Den osynliga presteraren

Lite specifikationer:

- 475 kW (646 hk) (fyrhjulsdrift)
- 400 kW DC laddning
- 100 kWh batteri
- 4.7 meter lång
- 54 mil WLTP
- Från 716 800 kronor

Mercedes + Geely = Smart

En gång i tiden så byggde Smart väldigt små citybilar och den första modellen "fortwo" presenterades redan 1998. Så kortfattat så har Smart sedan flera decennier blivit förknippat med små bilar för urbana miljöer och den bilden finns kvar än idag.

Men något skedde år 2019. Geely som är från Kina har slagit ihop sig med Mercedes i ett joint venture som blev Smart. Arvet att bygga mindre vågade bilar finns fortfarande kvar i den nya konstellationen. Men det finns två stora skillnader. Den ena är att Smart endast satsar på elbilar då Geely står för teknik/produktion och Mercedes ska stå för design och utveckling. Den andra grejen är att Smart inte längre bygger enbart mindre elbilar och Smart #5 bevisar just detta. 

För detta är en mellan-SUV som har karaktär.

Färg som går mot Brabus

Smart #5 är den första mellan-SUV från Smart som lanserades för ungefär 1 år sedan i Sverige när jag skriver detta. Denna elbil finns i flera versioner och Smart #5 Brabus som jag testat är värstingen av dessa med mycket prestanda, fullutrustad samt har Brabus-detaljer som går i rött. Dom röda detaljerna hittar du exempelvis på frontläpp, sidokjolar och sidospeglar exteriört. Insidan har ännu mer detaljer som går mot rött som jag tänker nämna senare i denna recension.

Formen på bilen får mig att tänka på en större MINI eller KIA mellan-SUV med dess kantiga siluett. Men tittar man närmare på detaljerna Smart #5 har så ser man många mjuka detaljer som runda lampor, mjukt typsnitt på loggan och en bakände som påminner om ett vattenfall som mjukt expanderar desto längre ner du kommer. Den är kantig som bas, men har rundade ändar.

Tillsammans med dom röda detaljerna som Brabus ger så får man en elbil som sticker oväntat mycket ut. Detta är en elbil som får många huvuden att vända sig om, titta en extra gång eller rent utav gå fram till bilen för att ta en noggrannare titt. Vill du vara anonym på vägen så är detta helt fel elbil för dig helt klart.

Utrymmen som skapar engagemang

Vidare till att diskutera utrymmena så är det bäst att handskas med elefanten i rummet först och det är bagageutrymmet på 520 liter. Det är inte det största för storleksklassen då baksätena har prioriterats i detta fall. Jag tycker personligen att Smart har gjort ett bra val då det ändå finns ett bra utrymme under golvet, skidlucka och en frunk på 47 liter (större på Smart #5 som är bakhjulsdrivna). Men det är en smaksak helt klart.

Går vi vidare till baksätena så finns det gott om utrymme för takhöjd och benutrymme. Extra bra är att stolarna för baksätet är rejäla och har en lång samt uppvinklad sittdyna. Det ger en bekväm sittposition. Som grädde på moset så är baksätena uppvärmda samt har möjlighet att justera ryggstödet elektroniskt. Tittar man i fram så finns det som tidigare nämnt en frunk som öppnas via knapptryck elektroniskt och smälls igen utav egen tyngd. Toppen.

Innan jag går vidare till framsätena så vill jag nämna designen och kvalitén på interiören. För den sticker ut också enligt mig till det positiva i mångt och mycket. Eftersom att det är en Brabus-version så ser du mycket röda detaljer inuti bilen. T ex kontrastsömmar som går i rött, stolar med röda inslag med röd Brabus-logga på nackstödet samt röda bälten. Materialvalen är genomgående god där majoriteten utav ytorna interiört är inklädda och det finns knappt något skrapplast. Inte ens längst ner på innedörrarna finns skrapplast och det är ovanligt att se. Finns det något att anmärka så är det att stänger man dörrarna så smälls det igen med en liten vibration. Ingen solid duns alltså.

Uppfriskande körning

Nu vidare till förarmiljön för den är även den intressant att diskutera. Du har en kraftig hög mittkonsol som kinesiska elbilar är förknippade med enligt mig. 2 stycken ventilerade laddplattor, två mugghållare samt ett djupt förvaringsfack som dessutom är kyld. Facket är inte aktivt kylt utan det är bilens AC som blåser in kalluft. Så se förvaringen som ett sätt att sakta ner uppvärmningen snarare att göra en dryck kall.

Det finns också 3 skärmar: Förarskärm, mittenskärm och passagerarskärm. Förarskärmen har ett upplägg som jag ser i andra kinesiska bilar med viktig information i mitten och anpassningsbara paneler på vardera ytterkant. Du kan även få förarskärmen att visa kartor i helskärm. Mittenskärmen är funktionsrik med många olika inställningar och anpassningsmöjligheter. Operativsystemet flyter på rätt bra och känns rätt bra att navigera i. Jag saknar dock en bättre appbutik med fler funktionella appar i samt en kartapp som bättre tar hänsyn till realtidsdata. Passagerarskärmen finns, men saknar antireflexbehandling som jag tycker är ett minus. Ett plus är att passagerarskärmen är mer anpassad för att konsumera innehåll snarare än att vara en ren duplicering av mittenskärmen. Det ger enligt mig en fördel då föraren och passageraren har olika behov.

HUD, alltså Heads-Up-Display finns också och fungerar helt okej. Det som är bra är att den är hyfsad anpassningsbar och har stöd för AR, alltså att placera t ex pilar när man ska svänga när navigatorn är aktiv. Nackdelen är att jag upplever den som rätt liten i förhållande till vad t ex Volkswagen kan erbjuda och den automatiska justeringen utan positionering fungerade inte jättebra i mitt test.

På instrumentpanelen så sticker det upp en högtalare och anropå detta så vill jag nämna lite kort om ljudsystemet från Sennheiser. 20 högtalare och har stöd för Dolby Atmos låter imponerande om man läser speclistan. Ja, faktum är att ljudet låter helt okej. Det som jag kan anmärka om är att jag tycker diskanten låter vass samt att mellanregistret är rätt svagt.

Stolarna gillar jag väldigt mycket för dom känns riktigt sköna att åka långa sträckor, både i bak som nämnt men också i fram. Stolarna är inklädda i Dinamica och känns riktigt härliga att åka i långt med. Samt ventilation och värme finns i fram. Finns det något jag hade önskat så är det ett utskjutbart lårbensstöd. Ratten är även den trevlig och ger mig känslan utav fokus på sportigare köregenskaper. Men mer om det nu när jag ska diskutera mer om köregenskaperna.

Körningen är rätt intressant för den känns betydligt bättre än vad jag hade kunnat förvänta mig. För att sammanfatta så upplever jag denna elbil som att den balanserar fint mellan komfort och roliga köregenskaper. Det som sticker ut mest är hur välplanterad den känns och att den känns mindre än vad den är på vägen när man kör aktivt. Bonus är att den har en rätt tajt svängradie samt att kupébuller hålls nere. Inte på något sätt det bästa jag har kört, men det är en trevlig körupplevelse. Dock så upplevs den som stötig under vissa ojämnare vägförhållanden så att man är beredd på att detta inte är en komfortkung.

Förarassistenter har Smart #5 Brabus rätt många av faktiskt. Alltifrån självparkering samt styrassistent. Ska man diskutera styrassistenten så tycker jag att den håller sig innanför linjerna relativt bra i många sammanhang. Men rätt ofta så får bilen för sig att det är 80 km gräns på motorväg och farten saktas in. Det är rätt dumt. Jag saknar också att ratten inte är kapacitiv, vilket innebär att jag som förare måste rycka i ratten för att väcka styrassistenten. En annan nackdel är användarvänligheten för t ex självparkeringen som kräver många tryck för att aktivera den samt att byta mellan adaptiv farthållare och styrassistent kräver 2 tryck på rattknapp istället för enbart 1 många andra konkurrenter har.

Nu vidare till sista delen av mitt test och det är snabbladdning, räckvidd och såklart förbrukning. För att diskutera räckvidden så ligger den runt 40 mil under mitt test som befann sig mest på motorväg under 10-15 grader ute. Batteriet är stort, men förbrukningen är ganska så hög runt 23-25 kWh/10 mil. Vilket man får räkna med när man har så mycket prestanda att tillgå som Smart #5 Brabus ändå har. Laddningen har jag personligen lyckats nå upp till 350 kW och det handlar främst om att det inte finns jättemånga snabbladdare som lyckats leverera 400 kW. När jag väl testar på en sån kraftig laddare så är det förvärmningen som inte varit optimal då den tar ganska god tid på sig runt timmen i mitt test. Inga dåliga siffror alls och laddkurvan håller sig hög under hela laddningen så jag personligen tycker denna levererar mer än nog!

Ett exempel på När bra inte räcker

Plus:

+ Känns välbyggd
+ Roliga köregenskaper
+ Bra prissatt
+ Mycket utrustning
+ Snabb laddning

Minus:

- Litet märke som kan skapa osäkerhet
- Styrassistent saknar kapacitiv ratt samt lite klumpig att stänga av
- Relativt hög förbrukning
- Tillgängligheten är begränsad i dag till 8 anläggningar i hela Sverige
- Bagageutrymme som inte är det största

För att summera detta test så tycker jag att Smart #5 Brabus är en riktigt härlig elbil som har mycket karaktär, utrustning och ett relativt bra pris också. Listpriset ligger på strax under 720 000 kronor. Men Hedin som är den enda återförsäljaren till märket har prissänkt denna så att du kan få den i skrivande stund för mellan 660-680 000 kronor. Det är ett bra kontaktpris för denna elbil.

Den stora nackdelen är att ingen vet om att Smart finns. Hedin har tyvärr en tuff tid med mycket konsolideringar i både utbud och anläggningar. Därmed drabbas ett mindre märke som Smart att dom inte syns. Ingen vet om att Smart gör såhär trevliga elbilar och det är ett problem. Smart #5 Brabus är en riktig presterare, men ingen vet om den och det skapar en osäkerhet för spekulanter som tycker det är läskigt att köpa en elbil från ett "okänt" märke. 

Smart #5 Brabus är en bra elbil. Nu krävs det att den syns mer framöver för att se mer såna på vägarna.